ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN VK45DE / VK45DD
4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DE (или сокращенно VK45) собирался на заводе в Йокогаме с 2001 по 2010 год и устанавливался на самые дорогие и мощные модели японского концерна, такие как Fuga и President.
В 2001 году концерн наконец представил замену 4,5-литровому двигателю с индексом VH45DE. Это аналогичный V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, системой изменения фаз газораспределения CVTCS на впускных валах, цепным приводом ГРМ, многоточечным впрыском топлива и регулируемым геометрия впускного коллектора. .
4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DD выпускался на заводе в Йокогаме с 2001 по 2003 год и устанавливался только на модель Cima четвертого поколения и только до первого рестайлинга.
Вместе с двигателем VK45DE объемом 4,5 л с распределенным впрыском топлива был представлен аналогичный агрегат VK45DD, оснащенный системой непосредственного впрыска NEO DI. Во всем остальном это точно такой же V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными вкладышами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, фазерами типа CVTCS на впускных распредвалах и цепным приводом ГРМ.
В семейство VK входят двигатели внутреннего сгорания: VK45, VK50VE, VK56DE.
Технические характеристики
| Производитель | Завод Йокогама |
| Также называемый | VK45 |
| Годы производства | 2001-2010 гг. |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82,7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| ГРМ | цепь |
| Степень сжатия | 10,5 (VK45DE) 11 (VK45DD) |
| Рабочий объем, куб.см | 4494 |
| Выходная мощность, л.с. | 280/6000 320/6400 333/6400 340/6400 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 451/3600 446/4000 455/4000 452/4000 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (VK45DE для Infiniti FX45 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 21,5 12,4 15,7 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6.4 |
| Интервал замены масла, км | 10000 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 230 (VK45DE) 235 (VK45DD) |
Двигатель устанавливался на:
- Infiniti FX45 1 (S50) 2002 – 2008 гг.;
- Infiniti Q45 3 (F50) 2001 – 2006 гг.;
- Infiniti M45 2 (Y34) 2002 – 2004 гг.;
- Infiniti M45 3 (Y50) 2004 – 2010 гг.;
- Nissan Fuga 1 (Y50) 2004 – 2009 гг.;
- Nissan President 4 (PGF50) 2003 – 2010 гг.;
- Nissan Cima 4 (F50) 2001 – 2003 гг.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ NISSAN VK45DE
- Как и у всех агрегатов этой серии, есть проблема с образованием задиров из-за засасывания крошек разрушающихся катализаторов прямиком в камеры сгорания. Далее следует расход масла, и если промахнуться по его уровню, вкладыши будут проворачиваться.
- Ресурс цепей ГРМ в этом двигателе довольно сильно зависит от режима эксплуатации, и у чрезмерно активных владельцев они часто растягиваются на пробеге до 150 000 км.
- За системой охлаждения силового агрегата рекомендуется следить очень внимательно и не только за чистотой радиатора, но и за состоянием ненадежной вискомуфты вентилятора. Этот двигатель не терпит перегрева: сразу пробивает прокладку или ведет ГБЦ.
- Многие модификации этого двигателя оснащены впускным коллектором с заслонками, болты которых имеют свойство откручиваться и лететь прямо в камеры сгорания. Крайне желательно разобрать коллектор и посадить на герметик злополучные болты.
- Также в сети можно найти немало жалоб на затрудненный запуск зимой, часто сгорающие от некачественного топлива лямбда-зонды и ненадежный бензонасос в баке. Не забываем про регулировку теплового зазора клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.
Недостатки двигателя VK45DD
- Этот силовой агрегат оснащен капризной системой непосредственного впрыска топлива NEO DI, которая не терпит некачественный бензин: выходят из строя форсунки и ездит стружка ТНВД.
- Очень часто владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с задирами в цилиндрах из-за попадания продуктов износа толкателя ТНВД, а также крошки катализатора.
- У осторожных владельцев цепи ГРМ без проблем служат до 250 тысяч километров пробега, однако при активной езде с резкими стартами ресурс цепей падает примерно вдвое.
- Крайне рекомендуется тщательно следить за чистотой радиаторов системы охлаждения, так как при перегреве в этом двигателе сразу пробивает прокладку или даже ведет ГБЦ.
- Также лямбда-зонды быстро сгорают от плохого топлива и засорения фильтра бензонасоса, а на специализированных форумах часто жалуются на затрудненный запуск зимой. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.