4N15 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель MITSUBISHI 4N15

Дизельный двигатель Mitsubishi 4N15 объемом 2,4 литра выпускается концерном только с 2015 года и устанавливается только на популярный пикап L200 и внедорожник Pajero Sport. Агрегат отличается от своих предшественников алюминиевым блоком цилиндров и фазорегулятором MIVEC.

В семейство 4N1 входят двигатели: 4N13, 4N14, 4N15, 4N16.

Расположение номера двигателя

Номер двигателя MITSUBISHI 4N15

расположен на правой стороне блока цилиндров, в средней нижней его части над креплением кронштейна опоры двигателя.

Технические характеристики

Годы производствас 2015 года
Рабочий объем, куб.см2442
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.154 – 181
Крутящий момент, Нм380 – 430
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм105.1
Степень сжатия15,5
Функцииинтеркулер
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторMIVEC
ТурбонаддувVGT
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л8.4
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi L200 2016)
— город
— трасса
— смешанный
8,7
6,2
7,1
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг163

Двигатель 4N15 построен на базе 2,3-литрового дизеля 4N14. По большому счёту, можно сказать, что увеличение объёма было достигнуто за счёт установки другого коленчатого вала с большим радиусом кривошипа (диаметр цилиндров у них одинаковый). Основным отличием нового двигателя 4N15 от прежнего мотора 4D56 является легкий алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного. Сверху установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распределительными валами. Гидрокомпенсаторов – нет. Привод ГРМ – цепной. Впускной и выпускной распредвалы находятся в зацеплении шестерёнками в передней части. Цепью приводится только выпускной распредвал.

Головки на 150-сильных версиях отличаются от более мощных (180+ л.с.) отсутствием технологии MIVEC на впуске – фирменной электронной системы изменения фаз газораспределения Mitsubishi. Подача топлива осуществляется с помощью системы DI-D – это электронный впрыск Common Rail с пьезофорсунками работающими при давлении до 200 бар. К выпуску прикручена турбина с изменяемой геометрией и перед подачей во впуск, нагнетаемый воздух проходит через воздушный интеркулер.

Двигатель устанавливался на:

  • Mitsubishi L200 с 2015 года;
  • Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года;
  • Mitsubishi Type 73 Light Truck с 2014.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4N15

  • Основные проблемы доставляют быстро забивающийся сажевый фильтр и клапан EGR;
  • Бывают случаи выхода из строя дорогих пьезофорсунок до 100 000 км;
  • Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось заменять цепь ГРМ;
  • Заслонки впускного коллектора зарастают копотью и блок управления выдает ошибки, а впускные клапаны обрастают смолой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх