Двигатель 4N15 построен на базе 2,3-литрового дизеля 4N14. По большому счёту, можно сказать, что увеличение объёма было достигнуто за счёт установки другого коленчатого вала с большим радиусом кривошипа (диаметр цилиндров у них одинаковый). Основным отличием нового двигателя 4N15 от прежнего мотора 4D56 является легкий алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного. Сверху установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распределительными валами. Гидрокомпенсаторов – нет. Привод ГРМ – цепной. Впускной и выпускной распредвалы находятся в зацеплении шестерёнками в передней части. Цепью приводится только выпускной распредвал.

Головки на 150-сильных версиях отличаются от более мощных (180+ л.с.) отсутствием технологии MIVEC на впуске – фирменной электронной системы изменения фаз газораспределения Mitsubishi. Подача топлива осуществляется с помощью системы DI-D – это электронный впрыск Common Rail с пьезофорсунками работающими при давлении до 200 бар. К выпуску прикручена турбина с изменяемой геометрией и перед подачей во впуск, нагнетаемый воздух проходит через воздушный интеркулер.