ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 4G54
Бензиновый двигатель Mitsubishi 4G54 или G54B объемом 2,6 л выпускался с 1978 по 1992 год и устанавливался на внедорожник Pajero, пикап L200 и ряд автомобилей Chrysler. После окончания производства в Японии мотор довольно долго собирали китайские компании.
Технические характеристики
| Годы производства | 1978-1992 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2555 |
| Топливная система | карбюратор (4G54 карбюратор) инжектор (4G54B ECI-multi) инжектор (4G54T ECI-Turbo) |
| Выходная мощность, л.с. | 103 – 114 (4G54 карбюратор) 131 – 137 (4G54B ECI-мульти) 175 (4G54T ECI-Turbo) |
| Крутящий момент, Нм | 188 – 198 (4G54 карбюратор) 212 – 220 (4G54B ECI-мульти) 314 (4G54T ECI-Turbo) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход поршня, мм | 98 |
| Степень сжатия | 8,4 – 8,8 (карбюратор 4G54) 9,2 (4G54B ECI-мульти) 7,0 (4G54T ECI-Turbo) |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет (4G54 карбюратор) как опция (4G54B ECI-multi) нет (4G54T ECI-Turbo) |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет (4G54 карбюратор) нет (4G54B ECI-мульти) TD05-12A (4G54T ECI-Turbo) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.9 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 (4G54 карбюратор) ЕВРО 2 (4G54B ECI-мульти) ЕВРО 2 (4G54T ECI-Turbo) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero 1985 г.в.) — город — трасса — смешанный | 15,7 10,2 12,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 200 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Debonair A30 1978-1986 гг.;
- Mitsubishi Starion A180 1982 – 1989 гг.;
- Mitsubishi Pajero L040 1982 – 1991 гг.;Pajero V30 1991 – 1992 гг.;
- Chrysler LeBaron в 1982 – 1985 годах;
- Chrysler New Yorker в 1983–1985 годах;
- Chrysler Sigma в 1980 – 1987 годах;
- Chrysler Town & Country в 1982–1985 годах;
- Dodge Caravan в 1984 – 1987 годах;
- Dodge Challenger 2 1978 – 1983 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G54
- Этот двигатель очень надежен и имеет внушительный ресурс;
- Однако из-за его редкости у вас наверняка будут проблемы с обслуживанием и запчастями;
- Многие модификации оснащены карбюратором Микуни, который нуждается в обслуживании;
- При пробеге более 200 – 250 тыс. км может потребоваться вмешательство цепи ГРМ;
- Большинство версий не имеют гидрокомпенсаторов, и зазоры придется регулировать.