ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI-KIA D4EA
Дизельный двигатель объемом 2,0 литра Hyundai D4EA или Santa Fe Classic 2.0 CRDi выпускался с 2001 по 2012 год и устанавливался практически на все среднеразмерные модели производителя того времени. Этот двигатель был разработан VM Motori и на моделях GM Korea известен как Z20S .
В 2000 году компания VM Motori представила 2,0-литровый дизельный двигатель Common Rail RA 420 SOHC, который был разработан для Hyundai Group и GM Korea и также известен как D4EA и Z20DMH . Конструктивно это типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком, ремнем ГРМ, алюминиевой ГБЦ с одним распредвалом на 16 клапанов и оснащенным гидрокомпенсаторами. Для гашения чрезмерных вибраций двигателя в поддоне предусмотрен блок балансировочных валов. Первое поколение этих двигателей существовало в двух различных по мощности модификациях: с обычным турбокомпрессором MHI TD025M, развивающим 112 л.с. и крутящим моментом от 235 до 255 Нм, и D4EA-V с турбиной изменяемой геометрии Garrett GT1749V, развивающим 125 л.с. и 285 Нм.
В 2005 году появилось второе поколение этих дизелей, развивающее 140–150 л.с. и 305 Нм. Они получили современную топливную систему от Bosch с давлением 1600 вместо 1350 бар, а также чуть более мощный турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GTB1549V.
В семейство D входят дизели: D3EA, D4EA и D4EB.
Место расположения номера
Номер двигателя D4EA расположен на задней стороне блока цилиндров, в верхней его части, над коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2012 гг. |
| Объем, куб.см | 1991 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 112 – 150 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 235 – 305 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 17,3 – 17,7 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe Classic 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 9,3 6,4 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 195,6 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Elantra 3 (XD) 2001 – 2006 гг.;
- Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2010 гг.;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001 – 2012 гг.;
- Hyundai Sonata 5 (NF) 2006 – 2010 гг.;
- Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 – 2006 гг.;
- Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 – 2010 гг.;
- Kia Carens 2 (FJ) 2002–2006 гг.; Carens 3 (ООН) в 2006–2010 гг.;
- Kia Ceed 1 (ED) 2007 – 2010 гг.;
- Kia Cerato 1 (LD) 2003 – 2006 гг.;
- Kia Magentis 2 (MG) 2005 – 2010 гг.;
- Kia Sportage 2 (KM) 2004 – 2010 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA D4EA
- Этот дизельный двигатель требователен к графику технического обслуживания и качеству используемого масла, поэтому у особо экономных владельцев часто наблюдается износ кулачков распределительного вала. Также вместе с распредвалом обычно приходится менять коромысла клапанов.
- По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тыс. км, но зачастую он рвется еще раньше. Замена его сложна и дорога, поэтому владельцы часто ездят до последнего. Также он может сломаться в результате клина водяного насоса и клапана здесь обычно гнутся.
- Этот дизель оснащен вполне надежной топливной системой Common Rail Bosch CP1, однако форсунки быстро выходят из строя и начинают лить от некачественной солярки. И даже одна неисправная форсунка здесь может привести к серьезной поломке двигателя.
- Простые модификации до 112 л.с. не имеют маслоотделителя и часто расходуют смазку, свечи накаливания служат совсем немного, а турбина обычно ходит менее 150 000 км. Также часто забивается сетка маслоприемника и тогда просто ломает коленвал.