ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HONDA N22A
Дизельный двигатель Honda N22A (коммерческое обозначение 2.2 i-CTDi) объемом 2,2 л выпускался концерном с 2002 по 2010 год и устанавливался на европейские версии таких популярных моделей, как Accord, Civic, CR-V или FR-V. Даже в тяжелом Honda CR-V III этот агрегат обходился без фильтра твердых частиц. Однако, в машинах, предназначенных для немецкого рынка, сажевый фильтр все же использовался. Правда, его расположение было не совсем удачным. Существует множество модификаций этого агрегата, но они мало чем отличаются друг от друга.
В серию N входят двигатели внутреннего сгорания: N16A, N22A и N22B.
Место расположения номера
Номер двигателя N22A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 2204 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 340 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 97,1 |
| Степень сжатия | 16,7 |
| Функции | DOHC, интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTA1752LV |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2004 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 6,7 4,6 5,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 175 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda Accord 7 (CL) 2002 – 2008 гг.;
- Honda Civic 8 (FD) 2006 – 2010 гг.;
- Honda CR-V 2 (RD5) 2004 – 2006 гг.;
- Honda CR-V 3 (RE) 2006 – 2009 гг.;
- Honda FR-V 1 (BE) 2005 – 2009 гг.
Недостатки двигателя HONDA N22A
- Очень много нареканий вызывает работа этого двигателя в морозы. Когда температура опускается ниже -15° начинаются проблемы.
- В первые годы выпуска турбина имела низкий ресурс и цепь ГРМ была удлинённой.
- Выпускной коллектор часто трескается, была даже бесплатная компания по замене.
- В системе EGR не только клапан забивается сажей, но и лопается подводящая трубка.
- Также здесь часто выходят из строя датчик абсолютного давления, клапан IMRC и демпферный шкив коленвала.
- Сажевый фильтр находится далеко от двигателя – практически «под машиной». Такое расположение снижает эффективность прожига. Фильтр довольно быстро забивается, а его замена стоит целое состояние.
- Двухмассовый маховик дорогой и не очень долговечный.