GM LUV

Ремонт двигателя GM LUV. Формат PDF, 25 МБ, 1604 стр., язык русский.

Турбомотор GM LUV объемом 1,4 литра выпускался на предприятии концерна с 2010 по 2020 год и устанавливался на американские версии таких моделей, как Chevrolet Sonic, Cruze, Trax и Buick Encore. Данный силовой агрегат по сути является модификацией мотора LUJ с другой конфигурацией блока.

В двигатель GM Family 0 третьего поколения входят: LUV, LDC, LDD, LUJ.

Технические характеристики

Годы производства	2010-2020 гг.
Объем, куб.см	1364
Топливная система	распределенное впрыскивание
Выходная мощность, л.с.	138 – 140
Выходной крутящий момент, Нм	200
Блок цилиндров	чугун Р4
Головка блока	алюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм	73,4
Ход поршня, мм	80,6
Степень сжатия	9,5
Функции	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
ГРМ	цепь
Фазовый регулятор	DCVCP
Турбонаддув	MHI TD025L
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	4.0
Тип топлива	бензин
Евростандарты	ЕВРО 5/6
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Trax 2018) — город — трасса — смешанный	9,4 7,1 8,4
Ресурс двигателя, км	~250 000
Вес, кг	130

1.4L Turbo Ecotec LUV является частью малолитражных, мощных четырехцилиндровых двигателей GM. Широкий диапазон оборотов для максимального крутящего момента помогает двигателю обеспечивать удивительно энергичное вождение и производительность. Преимущество двигателя в увеличении мощности заключается в том, что он нагнетает больший поток воздуха в двигатель, а его сжатый заряд набивает больше воздуха в цилиндры, позволяя им обрабатывать воздух и топливо более крупного двигателя для кратковременных дорожных ситуаций.

Турбокомпрессор в LUV интегрирован в выпускной коллектор для снижения веса и большей гибкости компоновки в небольших транспортных средствах. Двигатель включает в себя многочисленные функции снижения массы, включая чугунный блок с полой рамной конструкцией, полые литые распредвалы и пластиковый впускной коллектор.

Основные характеристики двигателя включают в себя:

• Блок цилиндров : блок цилиндров LUV изготовлен из прочного серого чугуна с пятью усиленными коренными подшипниками. Блок обладает превосходными термическими свойствами, соответствующими давлению цилиндра и нагрузкам, создаваемым системой турбонаддува. Для минимизации веса он имеет конструкцию с полой рамой, что делает его примерно на 20 процентов легче обычного литья.
• Вращающаяся сборка : с усиленным, цельнолитым коленчатым валом, 1.4L Turbo Ecotec обеспечивает прочность и жесткость, особенно на высоких оборотах, чтобы поддерживать повышенное давление цилиндра турбосистемы. Шатуны изготовлены из кованой стали, а легкие гиперэвтектические поршни спроектированы с более толстой коронкой и уникальным пакетом колец, чтобы выдерживать давление наддува и тепло, вырабатываемое турбосистемой.
• Масляный насос с переменным расходом : 1.4L Turbo Ecotec LUV использует уникальную систему смазки с переменным расходом, которая помогает максимизировать топливную экономичность. Вместо линейной работы обычного насоса с постоянным расходом, LUV использует масляный насос с приводом от коленчатого вала, который согласует подачу масла с нагрузкой на двигатель. Насос с переменным расходом турбонагнетателя изменяет свою производительность в зависимости от потребности двигателя в масле, тем самым предотвращая потребление энергии для перекачки масла, которое не требуется для надлежащей работы двигателя.
• Структурный масляный поддон : алюминиевый масляный поддон спроектирован как ключевой структурный компонент двигателя, добавляя жесткости, что помогает улучшить вибрационные характеристики.
• Головка цилиндра : алюминиевая головка цилиндра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр используется в 1.4L Turbo Ecotec. Конструкция впускного отверстия головки оптимизирует производительность, эффективность и выбросы, способствуя большему движению заряда всасываемого воздуха и более полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Натриевые выпускные клапаны рассчитаны на более высокие температуры сгорания турбосистемы.
• Изменяемые фазы газораспределения : в двигателе с двумя верхними распределительными валами используется двойная, непрерывно изменяемая фазировка кулачков для регулировки времени открытия и закрытия клапанов двигателя для достижения оптимальной производительности, топливной экономичности и выбросов во всем диапазоне оборотов.
• Интегрированный турбокомпрессор и выпускной коллектор : 1.4L Turbo Ecotec LUV использует уникальный интегрированный турбокомпрессор и выпускной коллектор. Размер турбокомпрессора был выбран с упором на крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки. Он требует меньше деталей, легче обычной системы, помогает снизить температуру в моторном отсеке и помогает двигателю быстрее прогреваться. Турбокомпрессор смазывается моторным маслом и охлаждается жидкостью для долговременной надежности.
• Электронно-управляемый термостат : рабочая точка термостата охлаждающей жидкости управляется электроникой для оптимизации температур двигателя на разных этапах работы для повышения топливной экономичности. Модуль управления двигателем контролирует датчики и управляет термостатом на основе сопоставления, которое учитывает широкий диапазон условий работы двигателя, включая температуру и нагрузку.

Двигатель устанавливался на:

• Buick Encore 1 (GMT165) 2012 – 2020 гг.;
• Chevrolet Cruze 1 (J300) 2010 – 2015 гг.;
• Chevrolet Sonic 1 (Т300) 2011 – 2020 гг.;
• Chevrolet Trax 1 (U200) 2013 – 2020 гг.

Недостатки двигателя GM LUV

• Прежде всего, эти турбоагрегаты известны снижением производительности в холодную погоду;
• Виновником является замерзание клапана PCV или перепускного клапана турбины;
• По тем же причинам дилеры регулярно меняли впускные коллекторы на этих моторах;
• Если игнорировать описанные выше проблемы, то турбина не прослужит особо долго;
• Маслосъемные кольца здесь могут пролежать даже до 100 000 км и появится расход масла;
• Владельцы первых двигателей часто сталкивались с разрушением поршней из-за детонации;
• К слабым местам можно отнести недолговечную верхнюю направляющую цепи ГРМ и насос;
• Нарушение работы системы вентиляции картерных газов;
• Разрушение поршней мотора, перегородки между компрессионными кольцами;
• Проблемы с турбиной. Возвратная пружина актуатора, управляющего внутренним перепускным клапаном турбины, со временем ослабевает и плохо справляется со своей функцией.