ДВИГАТЕЛИ
Двигатель GM LUV
Турбомотор GM LUV объемом 1,4 литра выпускался на предприятии концерна с 2010 по 2020 год и устанавливался на американские версии таких моделей, как Chevrolet Sonic, Cruze, Trax и Buick Encore. Данный силовой агрегат по сути является модификацией мотора LUJ с другой конфигурацией блока.
В двигатель GM Family 0 третьего поколения входят: LUV, LDC, LDD, LUJ.
Технические характеристики
Годы производства | 2010-2020 гг. |
Объем, куб.см | 1364 |
Топливная система | распределенное впрыскивание |
Выходная мощность, л.с. | 138 – 140 |
Выходной крутящий момент, Нм | 200 |
Блок цилиндров | чугун Р4 |
Головка блока | алюминий 16в |
Диаметр цилиндра, мм | 73,4 |
Ход поршня, мм | 80,6 |
Степень сжатия | 9,5 |
Функции | DOHC |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | DCVCP |
Турбонаддув | MHI TD025L |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
Объем моторного масла, литр | 4.0 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Trax 2018) — город — трасса — смешанный | 9,4 7,1 8,4 |
Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Вес, кг | 130 |
1.4L Turbo Ecotec LUV является частью малолитражных, мощных четырехцилиндровых двигателей GM. Широкий диапазон оборотов для максимального крутящего момента помогает двигателю обеспечивать удивительно энергичное вождение и производительность. Преимущество двигателя в увеличении мощности заключается в том, что он нагнетает больший поток воздуха в двигатель, а его сжатый заряд набивает больше воздуха в цилиндры, позволяя им обрабатывать воздух и топливо более крупного двигателя для кратковременных дорожных ситуаций.
Турбокомпрессор в LUV интегрирован в выпускной коллектор для снижения веса и большей гибкости компоновки в небольших транспортных средствах. Двигатель включает в себя многочисленные функции снижения массы, включая чугунный блок с полой рамной конструкцией, полые литые распредвалы и пластиковый впускной коллектор.
Основные характеристики двигателя включают в себя:
- Блок цилиндров : блок цилиндров LUV изготовлен из прочного серого чугуна с пятью усиленными коренными подшипниками. Блок обладает превосходными термическими свойствами, соответствующими давлению цилиндра и нагрузкам, создаваемым системой турбонаддува. Для минимизации веса он имеет конструкцию с полой рамой, что делает его примерно на 20 процентов легче обычного литья.
- Вращающаяся сборка : с усиленным, цельнолитым коленчатым валом, 1.4L Turbo Ecotec обеспечивает прочность и жесткость, особенно на высоких оборотах, чтобы поддерживать повышенное давление цилиндра турбосистемы. Шатуны изготовлены из кованой стали, а легкие гиперэвтектические поршни спроектированы с более толстой коронкой и уникальным пакетом колец, чтобы выдерживать давление наддува и тепло, вырабатываемое турбосистемой.
- Масляный насос с переменным расходом : 1.4L Turbo Ecotec LUV использует уникальную систему смазки с переменным расходом, которая помогает максимизировать топливную экономичность. Вместо линейной работы обычного насоса с постоянным расходом, LUV использует масляный насос с приводом от коленчатого вала, который согласует подачу масла с нагрузкой на двигатель. Насос с переменным расходом турбонагнетателя изменяет свою производительность в зависимости от потребности двигателя в масле, тем самым предотвращая потребление энергии для перекачки масла, которое не требуется для надлежащей работы двигателя.
- Структурный масляный поддон : алюминиевый масляный поддон спроектирован как ключевой структурный компонент двигателя, добавляя жесткости, что помогает улучшить вибрационные характеристики.
- Головка цилиндра : алюминиевая головка цилиндра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр используется в 1.4L Turbo Ecotec. Конструкция впускного отверстия головки оптимизирует производительность, эффективность и выбросы, способствуя большему движению заряда всасываемого воздуха и более полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Натриевые выпускные клапаны рассчитаны на более высокие температуры сгорания турбосистемы.
- Изменяемые фазы газораспределения : в двигателе с двумя верхними распределительными валами используется двойная, непрерывно изменяемая фазировка кулачков для регулировки времени открытия и закрытия клапанов двигателя для достижения оптимальной производительности, топливной экономичности и выбросов во всем диапазоне оборотов.
- Интегрированный турбокомпрессор и выпускной коллектор : 1.4L Turbo Ecotec LUV использует уникальный интегрированный турбокомпрессор и выпускной коллектор. Размер турбокомпрессора был выбран с упором на крутящий момент на низких оборотах и реакцию дроссельной заслонки. Он требует меньше деталей, легче обычной системы, помогает снизить температуру в моторном отсеке и помогает двигателю быстрее прогреваться. Турбокомпрессор смазывается моторным маслом и охлаждается жидкостью для долговременной надежности.
- Электронно-управляемый термостат : рабочая точка термостата охлаждающей жидкости управляется электроникой для оптимизации температур двигателя на разных этапах работы для повышения топливной экономичности. Модуль управления двигателем контролирует датчики и управляет термостатом на основе сопоставления, которое учитывает широкий диапазон условий работы двигателя, включая температуру и нагрузку.
Двигатель устанавливался на:
- Buick Encore 1 (GMT165) 2012 – 2020 гг.;
- Chevrolet Cruze 1 (J300) 2010 – 2015 гг.;
- Chevrolet Sonic 1 (Т300) 2011 – 2020 гг.;
- Chevrolet Trax 1 (U200) 2013 – 2020 гг.
Недостатки двигателя GM LUV
- Прежде всего, эти турбоагрегаты известны снижением производительности в холодную погоду;
- Виновником является замерзание клапана PCV или перепускного клапана турбины;
- По тем же причинам дилеры регулярно меняли впускные коллекторы на этих моторах;
- Если игнорировать описанные выше проблемы, то турбина не прослужит особо долго;
- Маслосъемные кольца здесь могут пролежать даже до 100 000 км и появится расход масла;
- Владельцы первых двигателей часто сталкивались с разрушением поршней из-за детонации;
- К слабым местам можно отнести недолговечную верхнюю направляющую цепи ГРМ и насос.