Двигатель General Motors LL8 или Vortec 4200 объемом 4,2 л выпускался на заводе в Мичигане с 2001 по 2008 год и устанавливался на такие модели платформы GMT360, как Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Saab 9-7X и Isuzu Ascender. Этот рядный 6-цилиндровый двигатель отличается высокой надежностью, но расход у него высокий. 

Революционный для своего времени полностью алюминиевый двигатель с двумя верхними распредвалами отличался целым рядом передовых технологий, таких как система изменения фаз газораспределения (VVT), электронное управление дроссельной заслонкой и зажигание с катушкой на свече.

Конечно, сейчас это может показаться не слишком впечатляющим, но почти 20 лет назад это было фантастическим достижением, позволившим GM обеспечить аналогичные показатели мощности своих конкурентов с двигателем V8 в шестицилиндровом исполнении.

Поскольку популярность двигателя начала стремительно расти, он также три года подряд, с 2002 по 2005 год, входил в список 10 лучших двигателей журнала Ward.

Поскольку в настоящее время Vortec 4200 практически не замечают и забывают, пришло время дать двигателю, который стал основой для будущих двигателей Atlas, должное признание.

Когда в 2002 году на рынок вышел двигатель Vortec 4200, он имел мощность 270 л. с. (201 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 373 Нм при 3600 об/мин.

Однако одним из самых впечатляющих аспектов модели 4200 является то, что двигатель достигает почти 90% крутящего момента при 1800 об/мин.

В 2003 модельном году GM увеличила мощность до 275 л.с. (205 кВт), хотя крутящий момент остался прежним.

В 2006 году дальнейшее увеличение мощности привело к достижению пика в 291 л.с. (217 кВт) при 6000 об/мин с минимальным увеличением крутящего момента до 375 Нм при 4800 об/мин.

Полная внутренняя переделка и установка датчика массового расхода воздуха (MAF) стали основными элементами, которые обеспечили новый прирост мощности.

Датчик массового расхода воздуха добился этого, выполняя точные измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем эти данные используются ЭБУ для расчета воздушно-топливной смеси, что приводит к более чистому сгоранию.

Vortec 4200 превзошел своих конкурентов, а при сравнении с почти идентичным по размеру рядным шестицилиндровым двигателем от Jeep он имел преимущество в 100 л. с.!

Достигнув своего пика, GM особенно гордилась двигателем Vortec 4200, и вполне справедливо, поскольку главный инженер Рон Косиба заявил : « Мы разработали двигатель Vortec 4200 как эталон мощности, производительности и совершенства ».

Хотя Vortec 4200 на протяжении многих лет продолжал собирать награды, многие владельцы были разочарованы экономией топлива, которая зачастую была хуже, чем у более мощных двигателей V8 в линейке GMT360.

Поскольку экономия топлива стала все более актуальной проблемой в связи с постоянно растущими требованиями к выбросам, у GM не было иного выбора, кроме как вернуться к чертежной доске, готовясь к выпуску следующего двигателя в линейке Atlas.

Вскоре после этого в 2009 году GM закрыла свой завод в Морейне, штат Огайо, и прекратила производство 4.2 Vortec, а также всей платформы GMT360.

Продолжая работу над семейством двигателей Atlas, GM продолжила использовать проверенные и испытанные методы Vortec 4200, сохранив ту же алюминиевую конструкцию, степень сжатия 10,0:1, распредвалы, шатуны и множество других компонентов. Vortec 4200, безусловно, задал тренд в линейке Atlas!

Семейство Atlas: LLV, LLR, LL8.