GM LL8

Капитальный ремонт двигателя GM LL8 4.2L. Формат PDF, 22,5 МБ, 663 стр., язык русский.

Двигатель General Motors LL8 или Vortec 4200 объемом 4,2 л выпускался на заводе в Мичигане с 2001 по 2008 год и устанавливался на такие модели платформы GMT360, как Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Saab 9-7X и Isuzu Ascender. Этот рядный 6-цилиндровый двигатель отличается высокой надежностью, но расход у него высокий. 

Революционный для своего времени полностью алюминиевый двигатель с двумя верхними распредвалами отличался целым рядом передовых технологий, таких как система изменения фаз газораспределения (VVT), электронное управление дроссельной заслонкой и зажигание с катушкой на свече.

Конечно, сейчас это может показаться не слишком впечатляющим, но почти 20 лет назад это было фантастическим достижением, позволившим GM обеспечить аналогичные показатели мощности своих конкурентов с двигателем V8 в шестицилиндровом исполнении.

Поскольку популярность двигателя начала стремительно расти, он также три года подряд, с 2002 по 2005 год, входил в список 10 лучших двигателей журнала Ward.

Поскольку в настоящее время Vortec 4200 практически не замечают и забывают, пришло время дать двигателю, который стал основой для будущих двигателей Atlas, должное признание.

Когда в 2002 году на рынок вышел двигатель Vortec 4200, он имел мощность 270 л. с. (201 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 373 Нм при 3600 об/мин.

Однако одним из самых впечатляющих аспектов модели 4200 является то, что двигатель достигает почти 90% крутящего момента при 1800 об/мин.

В 2003 модельном году GM увеличила мощность до 275 л.с. (205 кВт), хотя крутящий момент остался прежним.

В 2006 году дальнейшее увеличение мощности привело к достижению пика в 291 л.с. (217 кВт) при 6000 об/мин с минимальным увеличением крутящего момента до 375 Нм при 4800 об/мин.

Полная внутренняя переделка и установка датчика массового расхода воздуха (MAF) стали основными элементами, которые обеспечили новый прирост мощности.

Датчик массового расхода воздуха добился этого, выполняя точные измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем эти данные используются ЭБУ для расчета воздушно-топливной смеси, что приводит к более чистому сгоранию.

Vortec 4200 превзошел своих конкурентов, а при сравнении с почти идентичным по размеру рядным шестицилиндровым двигателем от Jeep он имел преимущество в 100 л. с.!

Достигнув своего пика, GM особенно гордилась двигателем Vortec 4200, и вполне справедливо, поскольку главный инженер Рон Косиба заявил : « Мы разработали двигатель Vortec 4200 как эталон мощности, производительности и совершенства ».

Хотя Vortec 4200 на протяжении многих лет продолжал собирать награды, многие владельцы были разочарованы экономией топлива, которая зачастую была хуже, чем у более мощных двигателей V8 в линейке GMT360.

Поскольку экономия топлива стала все более актуальной проблемой в связи с постоянно растущими требованиями к выбросам, у GM не было иного выбора, кроме как вернуться к чертежной доске, готовясь к выпуску следующего двигателя в линейке Atlas.

Вскоре после этого в 2009 году GM закрыла свой завод в Морейне, штат Огайо, и прекратила производство 4.2 Vortec, а также всей платформы GMT360.

Продолжая работу над семейством двигателей Atlas, GM продолжила использовать проверенные и испытанные методы Vortec 4200, сохранив ту же алюминиевую конструкцию, степень сжатия 10,0:1, распредвалы, шатуны и множество других компонентов. Vortec 4200, безусловно, задал тренд в линейке Atlas!

Семейство Atlas: LLV, LLR, LL8.

Технические характеристики

Годы производства	2001-2008 гг.
Объем, куб.см	4157
Топливная система	распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	270 – 295
Выходной крутящий момент, Нм	373 – 376
Блок цилиндров	алюминий R6
Головка блока	алюминий 24 В
Диаметр цилиндра, мм	93
Ход поршня, мм	102
Степень сжатия	10,0 – 10,3
Функции	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
ГРМ	цепь
Фазовый регулятор	на выхлопе
Турбонаддув	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, литр	6.6
Тип топлива	бензин
Евростандарты	ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для GMC Envoy 2005 г.) — город — шоссе — комбинированный	17,9 10.1 13,0
Ресурс двигателя, км	~400 000
Вес, кг	215

Двигатель устанавливался на:

• Buick Rainier 1 (GMT360) 2003–2007 гг.;
• Chevrolet Trailblazer 1 (GMT360) 2001 – 2008 гг.;
• GMC Envoy 2 (GMT360) в 2001–2008 гг.;
• Isuzu Ascender 1 (GMT360) 2002–2008 гг.;
• Oldsmobile Bravada 3 (GMT360) в 2001–2004 гг.;
• Saab 9-7Х 1 (GMT360) 2004 – 2008 гг.

Недостатки двигателя GM LL8

• Моторы первого же года выпуска попали под отзыв из-за проседания гильз. 

• Одна из проблем была вызвана редким случаем, когда седла впускных клапанов были «мягкими», что приводило к низкой компрессии.

  Однако все сходятся во мнении, что если двигатель смог преодолеть отметку в 120 тыс. км без проблем, то, скорее всего, он не был одним из пострадавших.

  Хотя это и было бы серьезной проблемой, если бы она возникла, к счастью, она не была распространенной, учитывая масштабы двигателей Vortec 4200, поступивших на рынок.

• В некоторых ранних моделях наблюдались неисправности катушки зажигания, но позднее эта проблема была устранена.

  Было выявлено несколько симптомов, указывающих на неисправности катушки зажигания, включая проблемы с запуском, плохое ускорение, плохую топливную экономичность и пропуски зажигания. 

• Соленоид VVT подает масло на фазовращатель кулачка, и если он засоряется или ограничивается, это может привести к повреждению фазовращателя.

  Если возникнет проблема с VVT, которую не устранить, то фазер, скорее всего, выйдет из строя.

• В остальном это достаточно надежный агрегат, но его расход понравится не всем.
• После 200 000 км пробега может наблюдаться износ седел клапанов и растяжение цепи.
• Вискомуфта вентилятора служит относительно мало, и двигатель боится перегрева.
• К слабым местам также можно отнести выпускной коллектор, очень часто он трескается.