Особенности конструкции двигателя L86

Алюминиевая блочная конструкция

В отличие от старых двигателей для грузовых автомобилей, в которых использовались тяжёлые чугунные блоки, двигатель L86 имеет полностью алюминиевую конструкцию с литыми чугунными гильзами цилиндров. Это значительно снижает вес при сохранении прочности. Блок имеет ту же базовую архитектуру, что и другие двигатели Gen V с малым блоком цилиндров, но имеет увеличенный диаметр цилиндра (103,25 мм) для достижения рабочего объёма 6,2 литра.

Усовершенствованная вращающаяся сборка

Основой долговечности L86 являются его прочные вращающиеся компоненты:

• Кованый стальной коленчатый вал для максимальной прочности

• Шатуны из порошкового металла (длиной 6,098 дюйма)

• Литые алюминиевые поршни куполообразной формы, оптимизированные для непосредственного впрыска

• Поршневые масляные распылители для снижения рабочих температур

• Масляный насос переменной производительности, который регулируется в зависимости от потребностей двигателя

Сложный клапанный механизм

Хотя в L86 используется традиционная конструкция толкателей с одним распределительным валом, в ней реализовано несколько современных особенностей:

• Два клапана на цилиндр (всего 16 клапанов)

• Гидравлические роликовые подъемники для уменьшения трения

• Роликовые коромысла с низким коэффициентом трения

• Увеличенные впускные клапаны (2,126 дюйма/54 мм)

• Выпускные клапаны размером 1,590 дюйма (40,4 мм)

Конструкция толкателя помогает сохранить компактность двигателя по сравнению с конструкциями с верхним распредвалом, что упрощает установку в отсеках двигателя грузового автомобиля и позволяет сохранять низкий центр тяжести.

Трио технологий EcoTec3

Отличительной чертой L86 от старых грузовых двигателей V8 является три технологии экономии топлива:

1. Прямой впрыск топлива

В отличие от традиционной системы впрыска топлива через впускные каналы, система непосредственного впрыска двигателя L86 подаёт топливо непосредственно в каждую камеру сгорания. Это даёт ряд преимуществ:

• Более точный контроль над воздушно-топливной смесью

• Лучшее распыление топлива для более полного сгорания

• Более низкие рабочие температуры обеспечивают более высокую степень сжатия

• Улучшенный отклик и эффективность во всем диапазоне оборотов

2. Активное управление топливом (АУТ)

Эта система отключения цилиндров помогает экономить топливо, отключая четыре цилиндра в условиях малой нагрузки:

• Плавное переключение между режимами V8 и V4

• Снижает потери при перекачке, когда полная мощность не требуется

• Активируется при движении по шоссе с постоянной скоростью и при легком ускорении.

• Мгновенно активирует все цилиндры, когда требуется больше мощности

3. Система изменения фаз газораспределения (VVT)

В двигателе L86 используется система двойного равномерного фазирования кулачков, которая одновременно регулирует фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов:

• Оптимизирует сгорание на всех оборотах двигателя

• Улучшает крутящий момент на низких оборотах, сохраняя при этом максимальную мощность

• Снижает выбросы за счет улучшения очистки выхлопных газов

• Способствует широкой и плоской кривой крутящего момента двигателя