L4K

Ремонт двигателей GM LIH L4H L4K LIF L4F L4G LIJ. Формат PDF, 67 МБ, 2058 стр.

Двигатель L4K производится компанией General Motors с 2019 года как первый представитель семейства CSS Prime в рамках альянса Global Engine Alliance.

Это рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,4 литра мощностью 159 л.с. Двигатель отличается алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ с фазорегулятором CVVT на впускном валу.

В семействе CSS Prime также представлены родственные модификации GM L4B и GM L4H.

Технические характеристики

Производитель	General Motors
Семейство	CSS Prime
Годы производства	2019–н. в.
Рабочий объём, куб.см	2359
Топливная система	Прямой впрыск (ранее в Южной Америке — распределённый)
Мощность, л.с.	159 при 5500 об/мин
Крутящий момент, Нм	226 при 4250 об/мин
Блок цилиндров	Рядный, 4-цилиндровый
Головка блока	16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	97
Степень сжатия	10.5
Гидрокомпенсаторы	Нет
Привод ГРМ	Цепной привод ГРМ
Фазорегулятор	Dual CVVT
Тип топлива	Бензин, E85 (гибкое топливо)
Экологический класс	ЕВРО 3 / 4
Расход топлива, л/100 км	12 - 16.4
Тип масла
Объём масла, л
Ресурс, км	400000 - 500000
Вес, кг	134.3

Двигатель устанавливался на:

• Chevrolet Tracker (2019–н. в.)
• Chevrolet Montana (2019–н. в.)
• Kia Bongo, 4 поколение (Южная Корея, 2012–2019)
• Opel/Vauxhall Astra (2019–2021)

Модификации и другие обозначения

• Для рынка Северной Америки двигатель выпускался под кодом LIH.
• Версия с поддержкой гибкого топлива E85 для США обозначается кодом LBP.
• Для азиатского рынка и таксопарков существует газовая модификация L4KA, лишенная фазорегулятора на впуске и датчика положения распредвала.

Особенности конструкции

Конструкция двигателя включает алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Головка блока 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов. Привод газораспределительного механизма цепной, оснащён системой изменения фаз CVVT на впускном валу.

Степень сжатия составляет 10,5. Чистое сгорание топлива обеспечивает отсутствие нагара в цилиндрах.

Недостатки и типичные неисправности

1. Растяжение цепи ГРМ

Цепь газораспределительного механизма требует обязательной проверки каждые 150–200 тысяч километров пробега для предотвращения обрыва или перескока.

2. Износ вкладышей

Износ коренных и шатунных вкладышей возможен при экстремально высоких пробегах, характерных для работы в такси; обязательна диагностика при покупке подержанных автомобилей из Южной Кореи.

Обслуживание

• Необходимо использовать моторное масло высокого качества.
• Проверять состояние и вытяжку цепи ГРМ каждые 150–200 тысяч километров.
• При должном обслуживании ресурс двигателя составляет от 400 000 до 500 000 км пробега.