ДВИГАТЕЛИ

ACURA

Двигатель GM L4B 

Двигатель GM L4B — это новейший 2,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбомотор корпорации General Motors, который получил фирменное коммерческое название TurboMax.
Этот силовой агрегат является глубокой эволюцией известного грузового мотора L3B. Он разработан в рамках архитектуры CSS (Cylinder Set Strategy) специально для тяжелых условий эксплуатации на полноразмерных и среднеразмерных пикапах.
Технологические особенности мотора
    1. Тяга на уровне V8: Двигатель изначально проектировался как замена атмосферным V8. Полка крутящего момента у него шире и доступна значительно раньше, чем у традиционных моторов, что критически важно для буксировки тяжелых прицепов.
    2. Система Tripower (изменяемый подъем клапанов): Распредвалы имеют три различных профиля кулачков (высокий подъем для мощности, низкий — для экономии топлива, и полное отключение цилиндров).
    3. Отключение цилиндров (AFM): Это первый в истории GM 4-цилиндровый двигатель для грузовиков, способный при малых нагрузках отключать два средних цилиндра ради жесткой экономии топлива. 
    4. Умное охлаждение: ДВС оснащен активной системой термоменеджмента, электрической помпой и трехходовым поворотным клапаном, что позволяет мотору мгновенно прогреваться и не перегреваться под нагрузкой.
    5. Новая трансмиссия: На полноразмерных пикапах (Silverado/Sierra) новый L4B теперь агрегатируется с современной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как старый мотор работал с 8-ступенчатой.

В отличие от малолитражных моторов L4H и LIJ, двигатель L4B не имеет «мокрого» ремня ГРМ — здесь применен традиционный усиленный цепной привод, рассчитанный на высокие нагрузки тяжелых внедорожников.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см2727
Максимальная мощность, л.с.310
Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин.583/3000
Используемое топливоБензин не ниже АИ-95, в идеале — АИ-98/100
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый (алюминиевый блок с чугунными гильзами)
Степень сжатия10,0
Диаметр цилиндра, мм92,25
Ход поршня, мм102,00
Количество клапанов на цилиндр4
Порядок работы
1 – 3 – 4 – 2
Конфигурация клапанов:Двухвальный (DOHC), 16 клапанов
Топливная система:Непосредственный впрыск топлива
Тип топлива:Обычный неэтилированный бензин
НаддувDual-Volute 
(с двойной улиткой для мгновенного отклика без турбоям) с электронным вестгейтом
Тип маслаGM Dexos1 Gen 3
Объем масла, л5,7
Вес, кг145
Ресурс, км250 000 – 300 000
Главная технологическая фишка: Трехфазная скользящая система (Sliding Cam Valve Lift System)
Распределительные валы этого мотора не имеют фиксированных кулачков. Вместо этого на них установлены специальные сдвижные электромагнитные муфты. В зависимости от нагрузки, электроника смещает вал по горизонтали, подставляя под гидрокомпенсаторы один из трех разных профилей кулачков:
  1. High-Lift (Высокий подъем): Впускные клапаны открываются максимально глубоко и надолго. Этот режим активируется при резком разгоне или буксировке тяжелого прицепа, когда от двигателя требуется пиковая отдача в 310 л.с.
  2. Low-Lift (Низкий подъем): Клапаны открываются лишь частично. Режим используется при спокойной езде на средних скоростях для минимизации насосных потерь и экономии топлива.
  3. Режим AFM/DFM (Полное закрытие): На распредвале есть кулачки с «нулевым» профилем (абсолютно круглые). При движении накатом или равномерной езде по трассе электроника сдвигает муфту на 2-м и 3-м цилиндрах. Клапаны этих цилиндров полностью запираются в закрытом положении, подача топлива прекращается, и мотор временно превращается в экономичный 2-цилиндровый агрегат.
Благодаря такой конфигурации клапанов, двигатель TurboMax гибко совмещает в себе тягу грузового V8 под нагрузкой и экономичность небольшого мотора при круизной езде. 

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Silverado 1500 — с 2026 года (2027 модельный год);
  • GMC Sierra 1500 — с 2026 года (2027 модельный год);
  • Chevrolet Colorado (3-е поколение) — с 2026 года (2027 модельный год);
  • GMC Canyon (3-е поколение) — с 2026 года (2027 модельный год).

Недостатки двигателя:

  • Нагарообразование: Из-за прямого впрыска топлива бензин не омывает впускные клапаны. К 100–120 тыс. км на них неизбежно образуется углеродистый нагар. Требуется периодическая аппаратная чистка.
  • Качество бензина: Высокая степень сжатия и турбина требуют качественного топлива (не ниже АИ-95, в идеале — АИ-98/100) во избежание детонации и разрушения поршней.
  • Живучесть турбины: Улитка Dual-Volute имеет водяное охлаждение, но очень чувствительна к чистоте масла. Регулярное обновление смазки — залог долгой жизни турбокомпрессора.
  • Повышенное нагарообразование на впускных клапанах
    Поскольку в двигателе применен непосредственный (прямой) впрыск топлива, форсунки подают бензин напрямую в камеру сгорания. Топливо не омывает впускные клапаны (как в моторах с распределенным впрыском MPI). Из-за этого масляный туман из системы вентиляции картера (PCV) оседает на горячих клапанах и превращается в твердый углеродистый нагар. К пробегу 100 000–120 000 км это приводит к:
    • Снижению мощности.
    • Пропускам зажигания.
    • Требуется дорогостоящая аппаратная чистка клапанов (например, скорлупой грецкого ореха).
     
  • Сверхсложный механизм ГРМ (система Tripower)
    Технология сдвижных муфт распределительных валов, которая меняет высоту подъема клапанов и отключает цилиндры, имеет сложную механическую и электронную структуру.
    • В системе задействовано множество электромагнитных актуаторов и составных распредвалов.
    • Любой сбой в управляющей электронике или падение давления масла из-за несвоевременного обслуживания могут заклинить механизм в одном из режимов. Ремонт или замена компонентов Tripower обходятся очень дорого.
     
  • Высокая чувствительность к качеству масла
    Мотор L4B категорически запрещено обслуживать «на глаз».
    • Он требует исключительно синтетику с жестким допуском Dexos1 Gen 3. Масла старых допусков не содержат специальных присадок, защищающих от эффекта LSPI (преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах), который может мгновенно разрушить поршни.
    • Несмотря на заявления дилеров о замене масла раз в 10–12 тысяч км, в реальных условиях эксплуатации (особенно при буксировке) масло теряет свойства уже к 6 000–7 500 км. Экономия на интервалах бьет по дорогой турбине и гидронатяжителям цепи.
     
  • Риск детонации и требования к топливу
    Несмотря на то, что производитель допускает использование регулярного американского бензина (аналог нашего АИ-92/95), высокая степень сжатия (10.0:1) и массивное давление наддува делают мотор крайне чувствительным к детонации. Для тяжелого пикапа под нагрузкой использование некачественного топлива чревато разрушением перегородок поршневых колец. Рекомендуется заправлять машину топливом с октановым числом не ниже АИ-98/100.
     
  • Повышенный расход топлива под нагрузкой
    Маркетинговые заявления GM обещают экономичность 4 цилиндров, и на пустой машине на трассе (при отключении 2 цилиндров) расход действительно радует. Однако, как только пикап загружают по полной или цепляют тяжелый прицеп, малокубатурный мотор начинает работать на пике наддува. В таких режимах расход топлива резко возрастает и может превышать аппетиты классических атмосферных V8 (таких как GM 5.3L или 6.2L).
     
  • Врожденные вибрации
    Как бы инженеры ни балансировали крупный 4-цилиндровый мотор объемом 2.7 литра, физику обмануть сложно. По уровню плавности работы и акустическому комфорту на холостом ходу и при разгоне он уступает благородному урчанию V8, напоминая владельцу о своей «четырехцилиндровой» природе.
     
Post Views: 2

Стеклянного ананаса не существует.

Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.

Сделать своё видео

9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок

Прокрутить вверх