ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель FORD RTP/RTN/RTQ
Двигатель Ford RTP, RTN, RTQ или 1,8 Endura-DI объемом 1,8 л выпускался с 1999 по 2002 год и устанавливался только на четвертое поколение модели Fiesta в рестайлинговой версии. Этот дизельный силовой агрегат, в отличие от своего предшественника, хорошо себя зарекомендовал.
В линейку Endura-DI входят двигатели внутреннего сгорания: C9DA/C9DB/C9DC, RTP/RTN/RTQ и BHDA/BHDB.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2002 гг. |
| Объем, куб.см | 1753 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 75 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 140 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | чугун 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 19,4 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Fiesta 2000 г.) — город — трасса — смешанный режим | 6,7 4,3 5,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 180 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Fiesta Mk4 1999 – 2002 гг.
Недостатки двигателя FORD RTP/RTN/RTQ
- Этот дизельный двигатель гораздо надежнее своих предшественников и не доставляет особых проблем;
- Главное здесь – остаточный ресурс компонентов топливной системы непосредственного впрыска;
- Время от времени появляются протечки на стыке верхней и нижней частей блока цилиндров;
- Засоренный топливный фильтр часто является причиной внезапных отключений электроэнергии;
- При замене комплекта ГРМ важно использовать правильные запасные части.