ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD M2DA
1,0-литровый двигатель Ford M2DA или Focus 1.0 EcoBoost собирается компанией с 2012 года и устанавливается на третье поколение модели Focus во всех ее многочисленных кузовах. Подобный мотор для Fiesta ставится под другими индексами, например, SFJA, SFJB, SFJC или SFJD.
В линейку 1.0 EcoBoost входят двигатели внутреннего сгорания: M1JE, M1DA и M2DA.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2012 года |
| Объем, куб.см | 998 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 100 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 |
| Блок цилиндров | чугун Р3 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 71,9 |
| Ход поршня, мм | 81,9 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | Ti-VCT |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 |
| Объем моторного масла, литр | 4.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Focus 2017) — город — трасса — смешанный режим | 5,9 4,2 4,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 97 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford C-Max Mk2 2012–2019 гг.;
- Ford Focus Mk3 2012 – 2018 гг.
Недостатки двигателя FORD M2DA
- Этот двигатель крайне требователен к качеству масла, используйте только оригинал;
- Основная проблема – разрыв шлангов системы охлаждения и перегрев двигателя;
- У многих ведет клапанная крышка и вокруг ее прокладки появляется запотевание;
- Владельцы двигателей первых лет выпуска часто сталкивались с течью водяного насоса;
- Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются заменой чашек-толкателей.