ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель FORD JQDA
Турбомотор объемом 1,6 литра Ford JQDA или 1,6 EcoBoost 150 SCTI был представлен в 2009 году, а уже через год оказался под капотом третьего поколения модели Focus и компактвэна C-MAX. Существуют и другие модификации данного силового агрегата с другими индексами JQDB и YUDA.
В линейку 1.6 EcoBoost также входят двигатели внутреннего сгорания: JQMA, JTBA/JTBB, JQDA и JTMA/JTMB.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010-2015 гг. |
| Объем, куб.см | 1596 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81,4 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | Ti-VCT |
| Турбонаддув | BorgWarner KP39 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 |
| Объем моторного масла, литр | 4.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford C-Max 2012 г.) — город — трасса — смешанный | 8,0 5,3 6,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 120 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford C-Max Mk2 2010–2015 гг.;
- Ford Focus Mk3 2010 – 2014 гг.
Недостатки двигателя FORD JQDA
- Для этого двигателя была объявлена кампания по отзыву из-за опасности возгорания;
- Электромеханическая муфта в насосе охлаждающей жидкости может стать причиной возгорания;
- Двигатель очень боится перегрева, сразу пробивает прокладку, потом ведет блок;
- По этой же причине прогибается клапанная крышка и начинает потеть маслом;
- При появлении детонации необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов.