ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель FORD 99X
4,0-литровый двигатель V6 Ford 99X или 4,0 OHV производился в Германии с 1990 по 2000 год и устанавливался на первые два поколения внедорожника Explorer, популярного на ряде рынков. Аналогичный двигатель, но под другим обозначением, устанавливался на микроавтобус Aerostar и пикап Ranger.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990 – 2000 гг. |
| Объем, куб.см | 3958 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 155 – 165 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 298 – 314 |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Функции | OHV |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Explorer 1993 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 17,7 11,6 13,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 203 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Explorer 1 (UN46) 1990 – 1994 гг.; Explorer 2 (U105) в 1994–2000 гг.
Недостатки двигателя FORD 99X
- Это достаточно надежный и ресурсный силовой агрегат и все его проблемы связаны с возрастом.
- Большинство жалоб связано с протечками масла на прокладках и сальниках.
- При больших пробегах часто встречается сильный износ направляющих клапанов.
- Гидрокомпенсаторы не терпят дешевого масла и могут начать стучать уже после 200 тыс. км.
- Цепь ГРМ между коленвалом и распредвалом растягивается после 300 000 км.