ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель DAEWOO A15SMS
1,5-литровый 8-клапанный двигатель Daewoo A15SMS выпускался компанией с 1997 по 2016 год и устанавливался на популярные модели Lanos, Nexia и Chevrolet Aveo под индексом F15S3 . Этот силовой агрегат по сути является модернизированной версией знаменитого мотора G15MF .
В 1997 году на корейском заводе GM-Daewoo началась сборка бензиновых двигателей E-TEC, которые представляли собой очередную модификацию двигателей GM Family 1 серии под экологические стандарты ЕВРО-3. Одним из представителей этой линейки стал 1,5-литровый силовой агрегат с индексом А15СМС. Это самый обычный двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 8-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ.
В серию MS также входят: A16DMS.
Место расположения номера
Номер двигателя A15SMS расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, за масляным фильтром.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2016 гг. |
| Объем, куб.см | 1498 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 86 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 123 – 130 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,75 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Daewoo Lanos 2002 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 10,4 5,2 6,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 117 |
Двигатель устанавливался на:
- Daewoo Lanos 1 (T100) 1997 – 2002 гг.;
- Daewoo Lanos T150 2000 – 2008 гг.;
- Daewoo Nexia N150 2008 – 2016 гг.
Недостатки двигателя DAEWOO A15SMS
- Недорогие модели Daewoo и Chevrolet часто оснащаются не очень надежными радиаторами, которые обычно подтекают уже к 50 000 км, а серьезный перегрев такая ГБЦ не выдерживает.
- Этот двигатель склонен к утечкам смазки и зачастую она вытекает из-под клапанной крышки и попадает прямо на ремень ГРМ, а при его обрыве в большинстве случаев гнутся клапана.
- Ненадежное навесное оборудование доставляет владельцам довольно много проблем, и чаще всего в этом агрегате выходит из строя стартер, клинит термостат и течет водяной насос.
- Гидрокомпенсаторы здесь не терпят некачественного масла и могут стучать даже до 50 000 км, подкапотный жгут часто перетирается, а датчики ненадежны. При большом пробеге часто появляется подгорание масла из-за износа маслосъемных колпачков.