
ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW N62B44
Устройство двигателя BMW N62B44 Модель: E65-745i/E66-745Li PDF, 1 Mb, рус.
Двигатель BMW N62B44 имеет две модификации. Рабочий объем, мощность, диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы для обеих версий: 4,4 литра (4398 куб. см), диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 320 л.с. при 6100 об/мин, а крутящий момент — 440 Нм при 3700 об/мин. Вторая версия развивает 333 л.с. при 6100 об/мин, ее крутящий момент составляет 450 Нм при 3600 об/мин.
Технические характеристики
Годы производства | 2001-2006 гг. |
Рабочий объем, куб.см | 4398 |
Топливная система | инжектор |
Выходная мощность, л.с. | 320/6100 об/мин 333/6100 об/мин |
Крутящий момент, Нм | 440/3600 об/мин 450/3500 об/мин |
Блок цилиндров | алюминий V8 |
Головка блока | алюминий 32в |
Диаметр цилиндра, мм | 92 |
Ход поршня, мм | 82,7 |
Степень сжатия | 10 10,5 |
Функции | Valvetronic |
Гидрокомпенсаторы | да |
ГРМ | цепь |
Фазовый регулятор | double VANOS |
Турбонаддув | нет |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
Объем масла в двигателе, л | 8,0 |
Тип топлива | 95 |
Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
Расход топлива, л/100 км (для BMW 745i E65) — город — трасса — смешанный | 7,1 5,3 5,8 |
Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
Вес, кг | 213 |

Атмосферный мотор N62 стал новой конструкцией, а не прямой эволюцией линейки двигателей M60, которая превратилась в двигатель M62. N62 имеет диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 82,7 мм при общем рабочем объеме 4398 куб. см. Как и M62, N62 имеет двойные верхние распределительные валы (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр, алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку цилиндров и кованые шатуны. Это также был первый V8 и только второй двигатель BMW с технологией Valvetronic, которая на N62 изменяет подъем клапана двигателя с 0,03 мм до 9,85 мм. Красная черта — 6500 об/мин. Технология Valvetronic позволяет изменять фазы газораспределения, подъем и продолжительность, а N62 регулирует подъем вместо использования корпуса дроссельной заслонки во время нормальной работы. В двигателе есть корпус дроссельной заслонки, но он используется только в экстренных случаях в случае отказа Valvetronic и при определенных условиях холодного запуска.
N62B44 – единственный серийный двигатель в мире, оснащенный впускным коллектором с плавной регулировкой длины, известным как впуск DIVA (не путать с впуском DISA, который используется во многих других серийных двигателях BMW). Путь длины впуска начинает сокращаться на 3500 и постепенно укорачивается, пока не достигнет своей наименьшей длины в красной зоне. С 2001 по 2006 год N62B44 использовался в BMW с индексом 45i (ci, Li) – E60 5-й серии, E63 6-й серии, E65 7 серии и E53 X5 4.4i.
Двигатель N62B48, используемый в E53 X5 4.8is, представлял собой 4,8-литровый вариант N62B44, в котором по-прежнему использовались многие функции N62B44, такие как впускной коллектор DIVA.
N62B44 был преобразован в N62B48TU, начиная с 2005 модельного года. Рабочий объем – до 4798,52 куб.см. В двигатель было внесено несколько изменений, включая выпускные коллекторы, замену впускного коллектора DIVA с плавной регулировкой длины на двухступенчатый коллектор DISA, удаление отверстий для впрыска вторичного воздуха и несколько небольших изменений для приспособления к более длинному ходу коленчатого вала, например, более глубокий масляный поддон. Он также отличался другими свечами зажигания, кислородными датчиками, блоком управления двигателя, а также впускными и выпускными клапанами с диаметром штока, уменьшенным с 6 до 5 мм.
С 2005 по 2010 год N62B48 использовался в моделях BMW с индексом 50i – E60 5-й серии, E63 6-й серии, E65 7 серии и E70 X5 4.8i.
Двигатель устанавливается на:
- BMW 5-Series;
- BMW 6-Series;
- BMW 7-Series;
- BMW X6;
- Morgan Aero 8.
Недостатки двигателя BMW N62B44
- Основные проблемы мотора связаны с неисправностями систем Valvetronic и VANOS;
- На втором месте растущий расход масла из-за износа маслосъемных колпачков. Проблемы с повышенным расходом масла в N62 наблюдатся на пробеге после 100 тыс. км. Причиной жора масла являются маслосъемные колпачки и маслосъемные кольца. Симптомы масложора – сине-сизый дым в ОГ, повышенный расход масла и чрезмерный дым из системы выхлопа при запуске. Решение – замена МСК.;
- Плавающие обороты обычно вызваны катушками зажигания или расходомерами. Неровная работа мотора обусловлена неисправными катушками зажигания, системой Valvetronic, Vanos, неисправным расходомером. Необходима диагностика для точного выявления неисправного узла и его последующая замена.;
- Течи масла зачастую возникают из-под сальника коленвала и уплотнительной прокладки корпуса генератора, клапанной крышки и крышки ГРМ. Также на больших пробегах появляется течь патрубка подачи охлаждающей жидкости. Решение – диагностика и устранение утечек путем замены изношенных прокладок/уплотнителей. Очень часто подтекает уплотнительная прокладка корпуса генератора и сальник коленвала;
- На длительном пробеге в цилиндры засасывает крошки от разрушающегося катализатора.
Все версии двигателя N62:
N62B36
N62B36 – это младшая версия объемом 3600 куб. см. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 81,2 мм. Он развивает мощность 272 л.с. при 6200 об/мин и 360 Нм при 4250 об/мин. Применение:
2001-2005 E65/E66 735i/735Li
N62B40
N62B40 – это версия объемом 4000 куб. см. Диаметр цилиндра составляет 87 мм, а ход поршня – 84,1 мм. Он развивает мощность 306 л.с. при 6300 об/мин и 390 Нм при 3500 об/мин. Применение:
2005-2010 E60/E61 540i седан и универсал
2005-2008 E65/E66 740i/740Li седан
N62B44
N62B44 – это версия объемом 4398 куб. см. Диаметр цилиндра составляет 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Он развивает мощность 333 л.с. при 6100 об/мин и 450 Нм при 3600 об/мин. (кроме модели X5). Применение:
2001-2005 E65/E66 745i/745Li
2004-2006 E53 X5 4.4i- 320 л.с. и 440 Нм
2003-2005 E60/E61 545i
2003-2007 E63/E64 645Ci
N62B48
N62B48 имеет рабочий объем 4799 куб. см, диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 88,3 мм.
N62B48 (360 л.с.)
2004-2006 в E53 как X5 4.8is
N62B48TU (367 л.с.)
2005-2010 E60/E61 550i седан и универсал
2005–2010 E63/E64 650i купе и кабриолет
2005-2008 E65/E66 750i/750Li
2007–2010 E70 X5 4.8i
Также N62B44 и N62B48TU использовался в производстве автомобилей следующих марок:
2003–2011 Wiesmann GT MF4 / Roadster MF4
2008-2015 Morgan Plus 8 (Morgan Aero 8 Series 4, Series 5, Aeromax, Aero SuperSports и Aero Coupe)
Alpina H1
H1 — это версия N62B44 производства Alpina. Блок двигателя H1 основан на базе мотора N62B44 с кованым коленчатым валом от Alpina, высокопрочными поршнями Mahle и добавлением центробежного нагнетателя ASA. Мотор имел 2 модификации мощностью 500 и 530 л.с.
Alpina H1 (на базе N62B44, 500 л.с. и 700 Нм)
2005-2007 Alpina B5 (E60/E61)
2006-2007 Alpina B6 (E63)
2003-2008 Alpina B7 (E65)
Alpina 1/2 (на базе N62B44, 530 л.с. и 725 Нм)
2007-2010 Alpina B5 S (E60/E61)
2007-2010 Alpina B6 S (E63)