M40B18 Характеристики, недостатки, особенности - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M40B18

M40B18 — первый рядный 4-цилиндровый двигатель семейства M40, старший брат M40B16 , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии M10. В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров с 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется).

Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов BMW M40: фаза 244/244 подъем 10,6/10,6 мм.

В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом в среднем раз в 40 тыс. км. При легкомысленном отношении к этой проблеме возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.

Параллельно с M40B18 с 1989 года выпускался более мощный 16-клапанный M42B18 для спортивных 18i.

Место расположения номера двигателя

Номер двигателя M40B18 расположен на левой стороне блока цилиндров, внизу на стыке блока цилиндров с поддоном.

Технические характеристики

Годы производства1987-1994 Завод Штайр
Рабочий объем, куб.см1795
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.113/5500 об/мин
Крутящий момент, Нм162/4250 об/мин
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм81
Степень сжатия8,8
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.0
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 1
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
10,3
6,7
8,6
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг132

Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 18i.

Недостатки двигателя BMW M40B18

Характерными проблемами двигателей BMW M40B18 являются: стук, плавающие обороты, провалы при наборе оборотов и перегрев. У каждой проблемы есть свои причины. 

  • Детонация двигателя может быть вызвана износом распределительного вала, гидрокомпенсаторов и коромысел. Необходимо проверить состояние деталей.
  • Плавающие обороты возникают из-за поломки датчика массового расхода воздуха, может быть подсос воздуха. Внимательно осмотрите двигатель, проверьте датчик массового расхода воздуха, оцените состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки, проверьте лямбда-зонд. Плохое вращение распределительного вала может быть причиной проблемы.
  • Если при наборе скорости заметны толчки, чаще всего требуется чистка форсунок.
  • Если двигатель перегревается, причин может быть несколько: необходимо осмотреть помпу, термостат. Причины могут крыться в радиаторе, патрубках системы охлаждения.
  • При наличии проблем с топливным насосом, поврежденными проводами, катушкой и свечами зажигания двигатель не заведется. Ремень ГРМ может вызвать проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх