ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN AER
1,0-литровый бензиновый двигатель Volkswagen AER 1.0 MPi выпускался с 1996 по 1999 год и устанавливался на ряд компактных моделей концерна, таких как Lupo, Polo, а также Seat Ibiza и Arosa. Этот силовой агрегат пришел на смену сильно устаревшему к тому времени мотору OHV под индексом AHT.
В серию EA111-1.0 входят: AER, AUC.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-1999 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 999 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 50 |
| Крутящий момент, Нм | 86 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 67,1 |
| Ход поршня, мм | 70,6 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Polo 1998 г.) — город — трасса — смешанный | 7,8 4,9 5,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~240 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Seat Arosa 1 (6H) 1997 – 1999 гг.;
- Seat Ibiza 2 (6К) 1996 – 1999 г.в.;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) 1998 – 1999 гг.;
- Volkswagen Polo 3 (6N) 1996 – 1999 гг.
Недостатки двигателя VW AER
- Этот силовой агрегат в целом надежен, но регулярно беспокоит по пустякам.
- Большинство поломок связано с системой зажигания: свечи, катушка и высоковольтные провода.
- Ремень ГРМ рассчитан примерно на 90 тыс. км, и при его обрыве всегда гнутся клапана.
- Часто выходят из строя датчик положения распредвала и датчик температуры антифриза.
- Система вентиляции картерных газов замерзает в холода и выдавливает масло через щуп.