Двигатель TOYOTA 1GD-FTV

Новая серия двигателей GD вышла в 2015 году, заменив серию двигателей KD — самые распространенные 4-цилиндровые дизельные двигатели, производимые Toyota. Двигатель 1GD-FTV стал заменой своему предшественнику — двигателю 3.0L 1KD-FTV. Новый 2,8-литровый дизель сначала использовался в Toyota LandCruiser Prado, а затем и в других внедорожниках Toyota, таких как Toyota Fortuner и Toyota Hilux.

1GD-FTV имеет традиционный чугунный блок цилиндров без гильз. Как и 1KD, новый двигатель также оснащен двумя противовращающимися балансировочными валами. Балансировочный узел расположен в отдельном корпусе под блоком двигателя и приводится в действие цепью от коленчатого вала. Некоторые версии двигателя (например, в Toyota Hilux) не имеют балансировочного узла для снижения стоимости.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр приходится 4 клапана (два впускных и два выпускных) или всего 16 клапанов. Новая головка имеет улучшенный впускной поток воздуха и улучшенную форму камер сгорания. Сверху головки расположены два цепных распределительных вала (впускной и выпускной распределительные валы). Коленчатый вал не имеет прямого соединения с распределительными валами. Цепь ГРМ с шагом 8,0 мм приводится в действие звездочкой на топливном насосе высокого давления. Коленчатый вал приводит в действие насос высокого давления однорядной роликовой цепью с шагом 9,525 мм. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами, оснащенными гидравлическими толкателями.

Двигатели GD оснащены системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Давление в системе составляет 35-220 МП. Эти впечатляющие цифры достигаются благодаря насосу высокого давления типа HP5S. Все компоненты топливной системы производятся компанией Denso. Двигатели 1GD были оснащены турбинами с изменяемым соплом (VNT), также известными как турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT), и промежуточными охладителями типа «воздух-воздух». Впускной коллектор также имеет клапаны, закрывающие и открывающие один из двух впускных каналов для каждого цилиндра для улучшения процесса сгорания. Корпус дроссельной заслонки имеет электронное управление; дроссельная заслонка приводится в действие электродвигателем.

В зависимости от рынка сбыта и стандарта выбросов двигатель имеет разное количество систем снижения выбросов. Полный список включает EGR, DOC, DPF и SCR. Новый двигатель по сравнению с предшественником (1KD) оказался на 15% экономичнее и на 25% крутящий момент больше. По оценкам Toyota, тепловой КПД нового двигателя составляет 44%.