ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI M15A

Бензиновый двигатель Suzuki M15A объемом 1,5 литра выпускался в Японии с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие популярные модели, как Liana, Swift, Ignis и его клон Subaru Justy. До сих пор выпускается модификация этого мотора для индонезийской версии кроссовера SX4.

Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.

В 2000 году к линейке бензиновых силовых агрегатов М-серии добавился 1,5-литровый двигатель. По конструкции он очень прост: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске. Впрыск топлива только распределенный.

Есть две версии двигателя: простая со степенью сжатия 9,5 развивающая 100 л.с. и 133 Нм и продвинутая со степенью сжатия 11 и развивающая 111 л.с. и 142 Нм, встречается реже. Есть модификация агрегата на 109 л.с. для рынка Индонезии, он пока в сборе.

Технические характеристики

Годы производства2000-2014 гг.
Рабочий объем, куб.см1490
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.99 – 111
Крутящий момент, Нм133 – 142
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм78
Ход поршня, мм78
Степень сжатия9,5 – 11,0
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторна входе
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.2
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Ignis 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,8
5,8
7,2
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг92

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Ignis 1 (FH) 2000 – 2006 гг.; Ignis 2 (MH) в 2003 – 2008 гг.;
  • Suzuki Liana 1 (ER) 2001 – 2007 гг.;
  • Suzuki SX4 1 (GY) 2006 – 2009 гг.;
  • Suzuki Swift 3 (MZ) 2004 – 2010 гг.;
  • Subaru Justy 3 (MHY) 2003 – 2007 гг.

Недостатки двигателя Suzuki M15A

  • Единственная серьезная проблема мотора это расход масла при большом пробеге и в этом виноваты не только прикипевшие кольца, но и износ седел или направляющих клапанов.
  • Этот алюминиевый мотор плохо переносит перегрев и часто пробивает прокладку ГБЦ. После 200 000 км ситуация усугубляется из-за проседания втулок в алюминиевом блоке.
  • Еще одна массовая проблема этого агрегата — плавающие обороты холостого хода. Причина обычно в грязной дроссельной заслонке или клапане EGR, он тоже быстро забивается.
  • Ненадежные датчики и особенно датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала доставляют массу хлопот владельцам. Катушки зажигания отличаются скромным ресурсом, иногда ходят не больше свечей.
  • Также здесь быстро разваливается катализатор, через датчик давления часто течет масло, мало ходят опоры силового агрегата, а клапана нужно регулировать каждые 30 000 км.
Прокрутить вверх