ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI M15A
Бензиновый двигатель Suzuki M15A объемом 1,5 литра выпускался в Японии с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие популярные модели, как Liana, Swift, Ignis и его клон Subaru Justy. До сих пор выпускается модификация этого мотора для индонезийской версии кроссовера SX4.
Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.
В 2000 году к линейке бензиновых силовых агрегатов М-серии добавился 1,5-литровый двигатель. По конструкции он очень прост: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске. Впрыск топлива только распределенный.
Есть две версии двигателя: простая со степенью сжатия 9,5 развивающая 100 л.с. и 133 Нм и продвинутая со степенью сжатия 11 и развивающая 111 л.с. и 142 Нм, встречается реже. Есть модификация агрегата на 109 л.с. для рынка Индонезии, он пока в сборе.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2014 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1490 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 99 – 111 |
| Крутящий момент, Нм | 133 – 142 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 9,5 – 11,0 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Ignis 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 9,8 5,8 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 92 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Ignis 1 (FH) 2000 – 2006 гг.; Ignis 2 (MH) в 2003 – 2008 гг.;
- Suzuki Liana 1 (ER) 2001 – 2007 гг.;
- Suzuki SX4 1 (GY) 2006 – 2009 гг.;
- Suzuki Swift 3 (MZ) 2004 – 2010 гг.;
- Subaru Justy 3 (MHY) 2003 – 2007 гг.
Недостатки двигателя Suzuki M15A
- Единственная серьезная проблема мотора это расход масла при большом пробеге и в этом виноваты не только прикипевшие кольца, но и износ седел или направляющих клапанов.
- Этот алюминиевый мотор плохо переносит перегрев и часто пробивает прокладку ГБЦ. После 200 000 км ситуация усугубляется из-за проседания втулок в алюминиевом блоке.
- Еще одна массовая проблема этого агрегата — плавающие обороты холостого хода. Причина обычно в грязной дроссельной заслонке или клапане EGR, он тоже быстро забивается.
- Ненадежные датчики и особенно датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала доставляют массу хлопот владельцам. Катушки зажигания отличаются скромным ресурсом, иногда ходят не больше свечей.
- Также здесь быстро разваливается катализатор, через датчик давления часто течет масло, мало ходят опоры силового агрегата, а клапана нужно регулировать каждые 30 000 км.