ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI M13A

Бензиновый двигатель Suzuki M13A объемом 1,3 литра выпускался компанией с 1999 по 2018 год и устанавливался на многие популярные модели японского концерна, такие как Ignis, Jimny и Swift. Были версии этого силового агрегата как с фазовращателем на впуске, так и без него.

Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.

В 1999 году на Suzuki Wagon R Solio появился первый агрегат семейства М объемом 1,3 литра. Двигатель имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвале.

Были модификации мотора, которые в первые годы выпуска не имели фазорегулятора, а когда его получили, то очень часто называли М13АА, чтобы отличить от предшественника.

Технические характеристики

Годы производства1999-2018 гг.
Рабочий объем, куб.см1328
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.82 – 94
Крутящий момент, Нм110 – 118
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм78
Ход поршня, мм69,5
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.2
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Jimny 2010 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,3
6,2
7,3
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг90 

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Ignis 1 (FH) 2000 – 2006 гг.; Ignis 2 (MH) в 2003 – 2008 гг.;
  • Suzuki Jimny 3 (FJ) 2001 – 2018 гг.;
  • Suzuki Liana 1 (ER) 2001 – 2006 гг.;
  • Suzuki Swift 3 (MZ) 2004 – 2010 гг.;
  • Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) 1999 – 2010 гг.;
  • Subaru Justy 3 (MHY) 2003 – 2007 гг.

Недостатки двигателя Suzuki M13A

  • Основная проблема мотора в сгорании масла и связана с износом маслосъемных колец и колпачков. Но если их замена не поможет, то смотрите состояние седел и направляющих клапанов.
  • Этот алюминиевый мотор боится перегрева и регулярно пробивает прокладку ГБЦ. Ситуация обычно усугубляется к 200 000 км из-за небольшого проседания гильз.
  • Даже владельцы этих двигателей часто сталкиваются с плавающими оборотами холостого хода. Чаще всего виновато банальное загрязнение дроссельного узла, чуть реже клапана EGR.
  • Некоторые датчики, а особенно датчик положения коленчатого вала или датчик положения распредвала тоже не очень надежны, катушки зажигания тут служат совсем немного, иногда их меняют вместе со свечами.
  • К слабым местам этого силового агрегата можно отнести опоры, недолговечный катализатор и часто подтекающий датчик давления смазки. И не забудьте отрегулировать клапана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх