ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI M13A
Бензиновый двигатель Suzuki M13A объемом 1,3 литра выпускался компанией с 1999 по 2018 год и устанавливался на многие популярные модели японского концерна, такие как Ignis, Jimny и Swift. Были версии этого силового агрегата как с фазовращателем на впуске, так и без него.
Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.
В 1999 году на Suzuki Wagon R Solio появился первый агрегат семейства М объемом 1,3 литра. Двигатель имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвале.
Были модификации мотора, которые в первые годы выпуска не имели фазорегулятора, а когда его получили, то очень часто называли М13АА, чтобы отличить от предшественника.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2018 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1328 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 82 – 94 |
| Крутящий момент, Нм | 110 – 118 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Jimny 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 9,3 6,2 7,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 90 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Ignis 1 (FH) 2000 – 2006 гг.; Ignis 2 (MH) в 2003 – 2008 гг.;
- Suzuki Jimny 3 (FJ) 2001 – 2018 гг.;
- Suzuki Liana 1 (ER) 2001 – 2006 гг.;
- Suzuki Swift 3 (MZ) 2004 – 2010 гг.;
- Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) 1999 – 2010 гг.;
- Subaru Justy 3 (MHY) 2003 – 2007 гг.
Недостатки двигателя Suzuki M13A
- Основная проблема мотора в сгорании масла и связана с износом маслосъемных колец и колпачков. Но если их замена не поможет, то смотрите состояние седел и направляющих клапанов.
- Этот алюминиевый мотор боится перегрева и регулярно пробивает прокладку ГБЦ. Ситуация обычно усугубляется к 200 000 км из-за небольшого проседания гильз.
- Даже владельцы этих двигателей часто сталкиваются с плавающими оборотами холостого хода. Чаще всего виновато банальное загрязнение дроссельного узла, чуть реже клапана EGR.
- Некоторые датчики, а особенно датчик положения коленчатого вала или датчик положения распредвала тоже не очень надежны, катушки зажигания тут служат совсем немного, иногда их меняют вместе со свечами.
- К слабым местам этого силового агрегата можно отнести опоры, недолговечный катализатор и часто подтекающий датчик давления смазки. И не забудьте отрегулировать клапана.