EJ20T Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUBARU EJ20T

2,0-литровый турбодвигатель Subaru EJ20 собирают в Японии с 1989 года и используют во многих популярных моделях. Двигатель часто дорабатывался и поэтому существует несколько его модификаций, отличающихся довольно серьезно:

  • EJ20G собирался в Японии с 1989 по 1998 год и устанавливался на заряженные версии таких популярных моделей, как Legacy, Forester и Impreza. Существует три модификации этого мотора, разные по конструкции и степени форсировки.
  • EJ205 собирался с 1998 по 2007 год и устанавливался на спортивные модификации таких популярных моделей, как Impreza или Forester. Мотор существовал в двух модификациях: стандартной на 170–180 л.с. и усовершенствованной на 220–230 л.с.
  • EJ206 собирался с 1998 по 2003 год и устанавливался только на спортивные версии модели Legacy для местного авторынка. Этот силовой агрегат существовал в единственной модификации мощностью 260 л.с. и 320 Нм.
  • EJ207 выпускается с 1998 года и устанавливается только на Impreza WRX STi, а в последнее время только для местного рынка. Существует три модификации этого мотора: базовая, с системой AVCS и с турбиной Twin Scroll.
  • EJ208 собирался с 1998 по 2003 год и устанавливался только на различные спортивные модификации модели Legacy для местного рынка. Этот силовой агрегат предлагался в единственном варианте мощностью 280 л.с. и 343 Нм.

Также существует несколько атмосферных модификаций этого мотора, объединенных в серию EJ20.

Технические характеристики

Начало производства1989 г.
Рабочий объем, куб.см1994
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.200–220 (EJ20G с коромыслами HLA)
220–275 (EJ20G с толкателями HLA)
210–250 (EJ20G с шайбами в толкателях)
170–180 (EJ205 базовая)
220–230 (EJ205 sport)
260 (EJ206)
265–280 (базовый EJ207)
270–300 (EJ207 с AVCS)
308–328 (EJ207 Twin Scroll)
280 (EJ208)
Крутящий момент, Нм260–270 (EJ20G с коромыслами HLA)
260–320 (EJ20G с толкателями HLA)
260–310 (EJ20G с шайбами в толкателях)
240–250 (EJ205 базовая)
290–300 (EJ205 sport)
320 (EJ206)
340–350 (базовый EJ207)
350–380 (EJ207 с AVCS)
430 (EJ207 Twin Scroll)
343 (EJ208)
Блок цилиндровалюминий Н4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм75
Степень сжатия8,0 (EJ20G с коромыслами)
8,0–8,5 (EJ20G с толкателями HLA)
8,0–8,5 (EJ20Gс шайбами в толкателях)
8,0 (EJ205 basic)
8,5–9,0 (EJ205 sport)
9,0 (EJ206)
8,0 (EJ207)
8,5–9,0 (EJ208)
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет (все, кроме EJ207 с AVCS, EJ207 Twin Scroll)
AVCS (EJ207 с AVCS, EJ207 Twin Scroll)
ТурбонаддувMHI TD04 (EJ20G HLA с коромыслами)
MHI TD04
/ TD05H (HLA EJ20G с толкателями) MHI TD04 / TD05H (EJ20G с шайбами в толкателях)
Twin-Turbo (EJ206)
Single Scroll (EJ207 basic, EJ207 с AVCS)
Twin Спиральный (EJ207 Twin Scroll)
Twin-Turbo (EJ208)
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.7
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 1/2 (EJ20G с коромыслами HLA)
ЕВРО 2/3 (EJ20G с толкателями HLA, EJ205, EJ206, EJ207 базовая, EJ208)
ЕВРО 3 (EJ20G с шайбами в толкателях, EJ207 с AVCS)
ЕВРО 3/4 (Двойная спираль EJ207)
Расход топлива, л/100 км (EJ20G для Subaru Impreza 1995 г.)
— город
— трасса
— смешанный
13,7
8,0
9,9
Ресурс двигателя, км~225 000
Вес, кг150 (EJ20G)
160 (EJ205)
170 (EJ206, EJ208)
165 (EJ207)

Недостатки двигателя SUBARU EJ20T

  • Залогом долговременной работы турбодвигателя является контроль давления масла;
  • Падение уровня масла быстро приводит к провороту вкладышей и клина узла;
  • Масло здесь расходуется не только на угар, но и сочится из прокладок и сальников;
  • Не самая эффективная система охлаждения часто приводит к перегреву двигателя;
  • Появление стуков под капотом говорит о том, что мотор повело после перегрева.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх