ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT R9M
1,6-литровый дизель Renault-Nissan R9M или 1,6 dCi выпускается с 2011 года и устанавливается на такие модели, как Megane, Scenic, Espace, Koleos, а также Qashqai и X-trail. На автомобилях MERCEDES этот дизель известен под собственными индексами ОМ622 и ОМ626.
RENAULT R9M и MERCEDES OM626 являются одними из первых в мире дизельных двигателей для легковых автомобилей, оснащённых стальными поршнями вместо алюминиевых
К дизелям R-серии также относятся: R9N.
В 2011 году был представлен еще один дизель, совместно разработанный инженерами Renault-Nissan. Это 1,6-литровый агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Bosch Common Rail с пьезофорсунками. Также этот двигатель получил систему Start-Stop и масляный насос переменной производительности. Кроме версии с одинарной турбиной на 130 л.с. предлагалась модификация Twin-Turbo на 160 л.с.
В 2014 году появились дефорсированные версии этого двигателя для коммерческих автомобилей: модификации с одинарной турбиной на 95–115 л.с. и с двойным турбокомпрессором на 125–145 л.с. Их до сих пор устанавливают на микроавтобусы Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, в отличие от дизеля для гражданских моделей, который уже уступил место новому двигателю R9N.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 130 (Single-Turbo) 160 (Twin-Turbo) 95 – 115 (Single-Turbo для микроавтобусов) 125 – 145 (Twin-Turbo для микроавтобусов) |
| Крутящий момент, Нм | 320 (Single-Turbo) 380 (Twin-Turbo) 260 – 300 (Single-Turbo для микроавтобусов) 320 – 340 (Twin-Turbo для микроавтобусов) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 79,5 |
| Степень сжатия | 15,4 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Scenic 2014) — город — трасса — смешанный | 5,2 4,1 4,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 177 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Espace 5 (JFC) 2015 – 2018 гг.;
- Renault Fluence 1 (L38) 2012 – 2015 гг.;
- Renault Kadjar 1 (HA) 2015 – 2018 гг.;
- Renault Koleos 2 (HC) 2017 – 2018 гг.;
- Renault Megane 3 (X95) 2012 – 2016 гг.; Megane 4 (XFB) 2016 – 2018 гг.;
- Renault Scenic 3 (J95) 2011 – 2016 гг.; Scenic 4 (JFA) в 2016 – 2018 гг.;
- Renault Talisman 1 (L2M) 2015 – 2018 гг.;
- Renault Trafic 3 (X82) с 2014 года;
- Nissan NV300 X82 с 2016 года;
- Nissan Qashqai 1 (J10) 2011 – 2013 гг.; Qashqai 2 (J11) в 2013 – 2018 годах;
- Nissan X-Trail 3 (T32) 2015 – 2018 гг.;
- Fiat Talento II (X82) с 2016 года;
- Opel Vivaro B (X82) 2014 – 2018 гг.;
- Mercedes C-Class W205 2014 – 2018 гг. (как OM622, OM626);
- Mercedes Vito W447 с 2014 года (как OM622, OM626).
Недостатки двигателя RENAULT R9M
- Наиболее частые обращения владельцев в сервис связаны с капризами пьезофорсунок, быстрым загрязнением клапана EGR, которых сразу два, а также сажевого фильтра.
- На специализированных форумах описано множество случаев проворота вкладышей на 150 000 км, но это касается только модификаций мотора с двумя турбинами мощностью 160 л.с.
- Механизм газораспределения здесь цепной и рассчитан на весь срок службы двигателя. Однако на форумах можно найти массу отзывов о растяжении цепи даже до 150 000 км.
- На некоторых моделях Renault часто выходит из строя теплообменник в системе EGR, он просто перестает пропускать выхлопные газы и они потом просачиваются в салон.
- Для дизелей с двойным турбонаддувом была проведена отзывная кампания по замене выхлопной трубы на клапане EGR, которая здесь иногда лопалась.
- Часто наблюдаются течи масла из-под крышки цепи ГРМ или корпуса масляного фильтра.