ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель RENAULT E7F
1,2-литровый 8-клапанный двигатель E7F компании Renault был представлен в 1990 году. Этот мотор представляет собой глубокую модернизацию двигателя внутреннего сгорания Cleon-Fonte с распределительным валом в головке блока цилиндров. Ставился наRenault 19 и Clio. Его карбюраторная версия имеет собственный индекс E5F.
В серию E входят: E7F, E7J.
К концу 80-х моторы OHV-типа C-серии полностью устарели и компании требовался более современный агрегат для своих компактных моделей. За основу была взята популярная в то время схема OHC, то есть с распределительным валом в головке блока цилиндров, который зубчатым ремнем соединен с коленчатым валом.
Получившийся двигатель получил название Energy, что положило начало новой серии E. Кстати, все нынешние малогабаритные силовые установки концерна являются его наследниками, разве что в головке блока цилиндров теперь два распредвала.
Этот бензиновый двигатель производился сравнительно недолго, так как он оказался не слишком компактным для такого скромного объема и мощности. Уже в середине 90-х его заменил аналогичный 1,2-литровый D7F.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-1996 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1171 |
| Топливная система | моновпрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 54 – 60 |
| Крутящий момент, Нм | 83 – 88 |
| Блок цилиндров | R4 |
| Головка блока | 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,8 |
| Ход поршня, мм | 64,9 |
| Степень сжатия | 9,2 – 9,5 |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 118 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 19 (X53) 1992 – 1995 гг.;
- Renault Clio 1 (X57) 1990 – 1996 гг.
Недостатки двигателя RENAULT E7F
- Виновников нестабильной работы силового агрегата может быть сразу несколько, мы перечислим лишь самые популярные из них: трещины в вакуумных трубках МАР-датчика, сгоревший лямбда-зонд, изношенный топливный насос и забитый топливный фильтр.
- Шумит под капотом обычно неотрегулированный клапан. Часто глючат всевозможные датчики, особенно температуры поступающего воздуха и охлаждающей жидкости. Есть проблемы с герметичностью некоторых уплотнений, в целом протечки масла не редкость.
- Наиболее частой причиной троения двигателя является неисправность распределителя зажигания, например, трещины на его крышке. Также стоит следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов.