ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT E7F

1,2-литровый 8-клапанный двигатель E7F компании Renault был представлен в 1990 году. Этот мотор представляет собой глубокую модернизацию двигателя внутреннего сгорания Cleon-Fonte с распределительным валом в головке блока цилиндров. Ставился наRenault 19 и Clio. Его карбюраторная версия имеет собственный индекс E5F.

В серию E входят: E7F, E7J.

К концу 80-х моторы OHV-типа C-серии полностью устарели и компании требовался более современный агрегат для своих компактных моделей. За основу была взята популярная в то время схема OHC, то есть с распределительным валом в головке блока цилиндров, который зубчатым ремнем соединен с коленчатым валом.

Получившийся двигатель получил название Energy, что положило начало новой серии E. Кстати, все нынешние малогабаритные силовые установки концерна являются его наследниками, разве что в головке блока цилиндров теперь два распредвала.

Этот бензиновый двигатель производился сравнительно недолго, так как он оказался не слишком компактным для такого скромного объема и мощности. Уже в середине 90-х его заменил аналогичный 1,2-литровый D7F .

 

 

Технические характеристики

Годы производства1990-1996 гг.
Рабочий объем, куб.см1171
Топливная системамоновпрыск
Выходная мощность, л.с.54 – 60
Крутящий момент, Нм83 – 88
Блок цилиндровR4
Головка блока16в
Диаметр цилиндра, мм75,8
Ход поршня, мм64,9
Степень сжатия9,2 – 9,5
ГРМремень
Турбонаддувнет
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 1/2
Ресурс двигателя, км~200 000
Вес, кг118

Двигатель устанавливался на:

  • Renault 19 (X53) 1992 – 1995 гг.;
  • Renault Clio 1 (X57) 1990 – 1996 гг.

Недостатки двигателя RENAULT E7F

  • Виновников нестабильной работы силового агрегата может быть сразу несколько, мы перечислим лишь самые популярные из них: трещины в вакуумных трубках МАР-датчика, сгоревший лямбда-зонд, изношенный топливный насос и забитый топливный фильтр.
  • Шумит под капотом обычно неотрегулированный клапан. Часто глючат всевозможные датчики, особенно температуры поступающего воздуха и охлаждающей жидкости. Есть проблемы с герметичностью некоторых уплотнений, в целом протечки масла не редкость.
  • Наиболее частой причиной троения двигателя является неисправность распределителя зажигания, например, трещины на его крышке. Также стоит следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх