ДВИГАТЕЛИ

Двигатель NISSAN KR20DDET

KR20DDET серии VC-Turbo — первый в мире серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия. Он может прямо на ходу повысить мощность, либо наоборот работать в экономном режиме с минимальным расходом.

2,0-литровый двигатель Nissan KR20DDET (или сокращенно KR20) или 2,0 VC-Turbo выпускается в Японии с 2017 года и используется в седанах Altima, но наиболее известен по кроссоверам Infiniti QX50, QX55 и QX60. Такой силовой агрегат отличается наличием фирменной системы регулировки степени сжатия.

Зато с расходом топлива все получилось очень сложно. В зависимости от того по какому циклу проходят измерения, результат получается разным. В Американских тестах расход варьируется от 9 до 10,7 литров, в тесте ARDC 13 литров, да и почитав отзывы владельцев QX50 можно увидеть расход даже около 14-15 литров. Что интересно паспортный расход всего 8,6 литров.

В семейство KR  входят двигатели внутреннего сгорания: КR15DDT, KR20DDET.

Технические характеристики

Годы производства2017-…
Рабочий объем, куб.см1970 – 1997 гг.
Топливная системакомбинированный впрыск
Выходная мощность, л.с.250 – 272
Крутящий момент, Нм380
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм88,9 – 90,1
Степень сжатия8,0 – 14,0
ФункцииATR
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторна обоих валах
ТурбонаддувГаррет MGT2056Z
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.7
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 6
Расход топлива, л/100 км (для Infiniti QX50 2020)
— город
— трасса
— смешанный
10,5
7,6
8,6
Ресурс двигателя, км~220 000
Вес, кг137

Принцип работы

Поршень соединен шатуном с коленвалом не напрямую, а через подвижный рычаг. Противоположный конец которого соединен коромыслом с эксцентриковым валом. А он в свою очередь с электроактуатором. Когда актуатор поворачивает эксцентриковый вал, то меняется высота коромысла, соответственно происходит наклон рычага на шатунной шейке коленвала и меняется положение верхней мертвой точки поршня.

Максимальная степень сжатия используется когда на двигатель приходится мало нагрузки. Это старт двигателя, прогрев, холостой ход и спокойное плавное движение. А Минимальная степень сжатия используется при повышенных нагрузках, чтобы избежать детонации, когда турбокомпрессор работает на полную мощность. В этот момент и начинается повышенный расход топлива. Так как дополнительные части в шатунно-поршневой группе весят около 10 кг и двигатель затрачивает часть мощности на вращение дополнительного балласта.

Еще один плюс этого механизма, это смещение оси коленвала относительно центра цилиндров, что позволило значительно снизить вибрации. Поэтому в KR20DDET не используется балансирный вал.

Двигатель устанавливался на:

  • Infiniti QX50 2 (P71) 2017 — …;
  • Infiniti QX55 1 (J55) 2021 — …;
  • Infiniti QX60 2 (L51) в 2021 году — …;
  • Nissan Altima 6 (L34) в 2018 году — …

Недостатки двигателя KR20DDET

  • Этот турбодвигатель выпускался не так давно, что была собрана статистика его поломок;
  • На специализированных форумах регулярно жалуются только на глюки системы «Старт-Стоп»;
  • Комбинированная система впрыска избавляет двигатель от отложений на впускных клапанах;
  • Регулировать зазоры клапанов приходится каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет;
  • Основная проблема двигателя в том, где закрепить систему изменения степени сжатия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх