Двигатель NISSAN KR20DDET
KR20DDET серии VC-Turbo — первый в мире серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия. Он может прямо на ходу повысить мощность, либо наоборот работать в экономном режиме с минимальным расходом.
2,0-литровый двигатель Nissan KR20DDET (или сокращенно KR20) или 2,0 VC-Turbo выпускается в Японии с 2017 года и используется в седанах Altima, но наиболее известен по кроссоверам Infiniti QX50, QX55 и QX60. Такой силовой агрегат отличается наличием фирменной системы регулировки степени сжатия.
Зато с расходом топлива все получилось очень сложно. В зависимости от того по какому циклу проходят измерения, результат получается разным. В Американских тестах расход варьируется от 9 до 10,7 литров, в тесте ARDC 13 литров, да и почитав отзывы владельцев QX50 можно увидеть расход даже около 14-15 литров. Что интересно паспортный расход всего 8,6 литров.
В семейство KR входят двигатели внутреннего сгорания: КR15DDT, KR20DDET.
Технические характеристики
| Годы производства | 2017-… |
| Рабочий объем, куб.см | 1970 – 1997 гг. |
| Топливная система | комбинированный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 272 |
| Крутящий момент, Нм | 380 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 88,9 – 90,1 |
| Степень сжатия | 8,0 – 14,0 |
| Функции | ATR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | Гаррет MGT2056Z |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti QX50 2020) — город — трасса — смешанный | 10,5 7,6 8,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~220 000 |
| Вес, кг | 137 |
Принцип работы
Поршень соединен шатуном с коленвалом не напрямую, а через подвижный рычаг. Противоположный конец которого соединен коромыслом с эксцентриковым валом. А он в свою очередь с электроактуатором. Когда актуатор поворачивает эксцентриковый вал, то меняется высота коромысла, соответственно происходит наклон рычага на шатунной шейке коленвала и меняется положение верхней мертвой точки поршня.
Максимальная степень сжатия используется когда на двигатель приходится мало нагрузки. Это старт двигателя, прогрев, холостой ход и спокойное плавное движение. А минимальная степень сжатия используется при повышенных нагрузках, чтобы избежать детонации, когда турбокомпрессор работает на полную мощность. В этот момент и начинается повышенный расход топлива. Так как дополнительные части в шатунно-поршневой группе весят около 10 кг и двигатель затрачивает часть мощности на вращение дополнительного балласта.
Еще один плюс этого механизма, это смещение оси коленвала относительно центра цилиндров, что позволило значительно снизить вибрации. Поэтому в KR20DDET не используется балансирный вал.
Двигатель устанавливался на:
- Infiniti QX50 2 (P71) 2017 — …;
- Infiniti QX55 1 (J55) 2021 — …;
- Infiniti QX60 2 (L51) в 2021 году — …;
- Nissan Altima 6 (L34) в 2018 году — …
Недостатки двигателя KR20DDET
- Этот турбодвигатель выпускался не так давно, что была собрана статистика его поломок;
- На специализированных форумах регулярно жалуются только на глюки системы «Старт-Стоп»;
- Комбинированная система впрыска избавляет двигатель от отложений на впускных клапанах;
- Регулировать зазоры клапанов приходится каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет;
- Основная проблема двигателя в том, где закрепить систему изменения степени сжатия.