ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM629
Дизельный двигатель Mercedes OM629 объемом 4,0 литра выпускался компанией с 2005 по 2010 год и устанавливался только на самые крупные и дорогие модели концерна, такие как W211, W221 и X164. Мотор предлагался в единой версии DE 40 LA, но с разными индексами: 420 CDI и 450 CDI.
В семейство дизельных V8 входят: OM628, OM629.
Двигатель OM 629, как и его предшественник OM 628, имеет объем 3996 куб.см. Блок цилиндров изготовлен из алюминия с чугунными гильзами. Расстояние между цилиндрами составляет 97 мм, а развал — 75° из соображений экономии места. Двигатель оснащен турбонагнетателями изменяемой геометрии для каждого ряда цилиндров, жидкостным интеркулером, двумя распредвалами на головку блока цилиндров (по 4 клапана на цилиндр), охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов и уравновешивающим валом в развале блока цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 3996 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 306 – 320 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 700 – 730 |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 17,0 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | два GTB1752VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 10,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes GL 420 CDI 2007 г.в.) — город — трасса — смешанный | 15,6 9,2 11,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~280 000 |
| Вес, кг | 280 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes E-Class W211 2006–2009 гг.;
- Mercedes GL-Class X164 2006–2010 гг.;
- Mercedes ML-Class W164 2007 – 2010 гг.;
- Mercedes S-Class W221 2005–2010 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES OM629
- Этот дизельный двигатель стал надежнее своего предшественника, но по-прежнему доставляет немало хлопот.
- Основные проблемы связаны с заливкой топливных форсунок и выходом из строя ТНВД.
- Этот агрегат очень быстро коксуется, особенно это касается системы EGR.
- Также двигатель очень боится перегрева, от чего образуются потертости и трещины.
- На пробеге 200 000 км часто выходит из строя турбина и растягивается цепь ГРМ.
Отличия двигателя OM629 от предшественника:
- увеличенное давление наддува – больше мощности и крутящего момента;
- оснащен турбокомпрессорами GTB;
- степень сжатия 17:1;
- установлен новый DPF.
Помимо вышеперечисленных изменений, двигатель оснащен новыми турбинами и системами впрыска с давлением 1600 бар, а также пьезоэлектрическими форсунками. За счет снижения потерь давления во впускном тракте удалось увеличить объем воздуха, перекачиваемого в цилиндры, на 15%. А использование интеркулеров позволило снизить температуру накачиваемого воздуха до 120°С и увеличить плотность на впуске двигателя на 25%.