M264 E15

Двигатель M264 E15 производится концерном Mercedes-Benz с апреля 2018 года. Это рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1497 куб.см с турбонаддувом. Он входит в семейство агрегатов M264, которое также включает более мощные версии M260 и рядные шестицилиндровые двигатели M254.

Главной особенностью конструкции является интеграция 48-вольтовой системы с функцией Stop-Start, что позволяет минимизировать турбояму и снижать расход топлива. Двигатель устанавливается на автомобили премиального сегмента: седаны и универсалы C-Class (W205, W206), E-Class (W213), купе CLS (C257) и кроссоверы GLC.

Технические характеристики

Производитель	Mercedes-Benz
Семейство	M264
Годы производства	с 04/2018
Рабочий объём, куб.см	1497
Топливная система	прямой впрыск топлива
Мощность, л.с.	184 + 14 при 5800-6100 об/мин
Крутящий момент, Нм	280 при 3000-4000 об/мин
Блок цилиндров	Алюминиевый, R4
Головка блока	Алюминий, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	80.4
Ход поршня, мм	73.7
Степень сжатия	10.5
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Привод ГРМ	DOHC
Фазорегулятор	Camtronic (впуск/выпуск)
Турбонаддув	турбонаддув
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 (допуск MB 229.51/229.71)
Объём масла, л	6.6 л
Тип топлива	бензин
Экологический класс	EURO 6
Расход топлива, л/100 км	7.9 - 9.7
Ресурс, км	~260 000 км
Вес, кг	135 кг

Двигатель устанавливался на:

• Mercedes-Benz C-Class (W205, S205, C205, A205) — 2018–2023 гг.
• Mercedes-Benz C-Class (W206) — с 2021 года
• Mercedes-Benz E-Class (W213, S213, C238, A238) — с 2018 года
• Mercedes-Benz CLS-Class (C257) — с 2018 года
• Mercedes-Benz GLC-Class (X253) — с 2019 года

Модификации и другие обозначения

• Для моделей с поперечной компоновкой двигателя выпускается версия M260.
• Двигатель объёмом 1,5 л также известен под кодом M264 E15 DE AL.
• Более мощные версии с объёмом 2,0 л выпускаются под кодами M 264 E20 DEH LA и устанавливаются на C300, E350, CLS350.

Особенности конструкции

Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами, головка блока также алюминиевая с 16 клапанами. Газораспределительный механизм имеет два распределительных вала (DOHC) и систему изменения фаз и подъёма клапанов Camtronic.

• Топливная система: непосредственный впрыск под высоким давлением.
• Наддув: турбокомпрессор.
• Система 48В: стартер-генератор (BSG) обеспечивает функции Start-Stop и рекуперацию энергии.
• Степень сжатия составляет 10,5.

Недостатки и типичные неисправности

1. Детонация и повреждение поршней

Использование бензина с октановым числом ниже 98 приводит к детонации, что вызывает прогар или разрушение перегородок поршней.

2. Отказы системы Camtronic

Механизм изменения высоты подъёма клапанов чувствителен к качеству масла. Неисправность требует частичной разборки головки блока цилиндров и дорогостоящего ремонта.

3. Нагар на впускных клапанах

Специфика непосредственного впрыска не омывает клапаны топливом, что приводит к образованию углеродистых отложений. Признак — нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.

4. Проблемы с системой 48В (BSG)

Стартер-генератор и электроника могут выдавать ошибки заряда, возможен преждевременный выход из строя аккумулятора 48В или нарушение контактов в цепи управления.

Обслуживание

• Замена масла и фильтров каждые 7 500 – 10 000 км в городских условиях.
• Использовать только синтетические масла с низким содержанием сульфатной золы (допуски MB 229.51, 229.52, 229.71), рекомендуемая вязкость 5W-30.
• Объём масла в системе составляет 6,6 литра.
• Замена свечей зажигания каждые 30 000 – 40 000 км.
• Замена воздушного фильтра при каждом втором техническом обслуживании.
• Регулировка зазоров клапанов не требуется благодаря наличию гидрокомпенсаторов.