Двигатель Mercedes

M 264 E20 DEH LA

Двигатель Mercedes M 264 E20 DEH LA

Вводная информация о двигателе Mercedes M264. Формат PDF, 4,8 МБ, 8 стр., язык русский.

Двигатель M 264 производится концерном Mercedes-Benz с октября 2016 года. Это рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1991 см³, оснащённый турбонаддувом и электромеханической системой 48В (BSG). Двигатель входит в семейство M264, куда также относятся модификации M260 и более мощные версии для моделей AMG.

Конструкция отличается применением алюминиевого блока с покрытием цилиндров Nanoslide, системой непосредственного впрыска топлива и двухвальным ГРМ с регулировкой фаз и подъёма клапанов Camtronic. В некоторых версиях используется комбинированный наддув с электрическим компрессором для минимизации турбоямы.

Технические характеристики

ПроизводительMercedes-Benz
СемействоM264
Годы производства10/2016–07/2022
Рабочий объём, куб.см1991
Топливная системаНепосредственный впрыск (прямой)
Мощность, л.с.197 при 5500–6100 об/мин
Крутящий момент, Нм370 Нм при 1800–4000 об/мин
Блок цилиндровАлюминиевый, R4
Головка блокаАлюминий, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм83.0
Ход поршня, мм92.0
Степень сжатия10.5
ГидрокомпенсаторыПрисутствуют
Привод ГРМDOHC
ФазорегуляторCamtronic (впуск/выпуск)
ТурбонаддувТурбонаддув
Тип топливаБензин
Экологический классEuro 6d
Тип масла5W-30 (допуски 229.51, 229.52, 229.71)
Объём масла, л6.6
Ресурс, км260000
Вес, кг135

Двигатель устанавливался на:

  • Mercedes-Benz C-класс W205 (C 180, без EQ Boost)
  • Mercedes-Benz C-класс W206 (C 180, C 200, C 300 с EQ Boost в кузовах Limousine, T-Modell, Coupé, Cabriolet)
  • Mercedes-Benz E-класс W213 (E 180 для Пакистана, Бангладеш, Сингапура, Египта и Вьетнама без EQ Boost; E 200 Limousine)
  • Mercedes-Benz CLS C257 (CLS 260 для китайского рынка)
  • Mercedes-Benz GLE (GLE 350, GLE 350 4MATIC)
  • Mercedes-Benz X-Class W470/X 253 (X 253, 10/2016–07/2022)

Модификации и другие обозначения

  • Для начальных модификаций C-класса выпускалась версия M 264 E15 DEH LA объёмом 1,5 л с высокой степенью форсировки.
  • На спортивные модели C43, E43 и GLC43 устанавливался усиленный вариант M264 E20 DEH LA (AMG 43) мощностью 306 л.с. с модифицированной системой охлаждения и интеркулером увеличенного объёма.
  • Для подключаемых гибридов C300e и E300e предназначена версия M264 E20 DEH LA (PHEV) общей мощностью 211 л.с.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминия. Цилиндры имеют специальное покрытие Nanoslide (тонкий слой железа с углеродом), что позволяет отказаться от гильз. Газораспределительный механизм двухвальный (DOHC) с 16 клапанами, оснащён системой Camtronic, регулирующей фазы и высоту подъёма клапанов на впуске и выпуске.

  • Топливная система: непосредственный впрыск под высоким давлением.
  • Наддув: турбонагнетатель с охлаждением наддувочного воздуха; в некоторых версиях — комбинированный наддув с электрическим вспомогательным компрессором (e-turbo) на 48В для устранения турбоямы.
  • Электрификация: стартер-генератор (BSG) напряжением 48 Вольт.

Недостатки и типичные неисправности

1. Детонация и разрушение поршней

Использование бензина с октановым числом ниже 98 вызывает детонацию, что приводит к прогару или разрушению перегородок поршней.

2. Отказы системы Camtronic

Механизм изменения высоты подъема клапанов чувствителен к качеству масла. Ремонт требует частичной разборки ГБЦ и является дорогостоящим.

3. Нагар на впускных клапанах

Специфика непосредственного впрыска не омывает клапаны топливом, что приводит к образованию углеродистых отложений и нестабильной работе на холостых оборотах.

4. Проблемы с системой 48В (BSG)

Стартер-генератор и электроника могут выдавать ошибки заряда. Возможны преждевременный выход из строя аккумулятора 48В или нарушение контакта в цепи управления.

5. Дефект масляного насоса

Встречался в двигателях до 2021 года; приводит к масляному голоданию при резких манёврах. Требуется проверка обновления ПО и участие в отзывной кампании.

6. Повышенный расход масла

Комбинация покрытия Nanoslide, высоких температур и некачественного масла приводит к залеганию поршневых колец. Расход может достигать 1 л на 1000 км при агрессивной езде.

Обслуживание

  • Замена масла и фильтров каждые 7500–10000 км при городской эксплуатации.
  • Использование только синтетических масел с допусками MB 229.51, 229.52, 229.71 или 229.8 (вязкость 0W-30 или 5W-30) для предотвращения залегания колец.
  • Замена свечей зажигания каждые 30000–40000 км.
  • Замена воздушного фильтра при каждом втором ТО.
  • Критически важно использование бензина АИ-98 для предотвращения детонации.
  • Регулярная диагностика компрессии при появлении признаков расхода масла.
  • Проверка актуальности обновления ПО для устранения дефекта масляного насоса (для версий до 2021 г.).

Комментарии

Загрузка…

Оставить комментарий