ДВИГАТЕЛИ
Двигатель ISUZU 6VD1
Руководство по ремонту двигателя ISUZU 6VD1 (PDF, 28 МБ, рус.
Бензиновый двигатель Isuzu 6VD1 V6 объемом 3,2 литра выпускался концерном с 1991 по 2004 год и устанавливался как на внедорожники компании, так и на их аналоги других производителей. Было две версии двигателя: SOHC мощностью 175 – 190 л.с. и DOHC мощностью 195 – 205 л.с.
Двигатели V-серии: 6VD1, 6VE1.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2004 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3165 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 175–190 (6VD1 SOHC) 195–205 (6VD1-W DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 260–265 (6VD1 SOHC) 265–290 (6VD1-W DOHC) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 12v (6VD1 SOHC) алюминий 24v (6VD1-W DOHC) |
| Диаметр цилиндра, мм | 93,4 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 9,3–9,8 (6VD1 SOHC) 9,4–9,8 (6VD1-W DOHC) |
| Функции | SOHC (6VD1 SOHC) DOHC (6VD1-W DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | да (6VD1 SOHC) да/нет (6VD1-W DOHC) |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,2 (6VD1 SOHC) 5,4 (6VD1-W DOHC) |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (6VD1 SOHC) ЕВРО 2/3 (6VD1-W DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Isuzu Trooper 1997 г.) — город — трасса — смешанный | 19,6 11,2 14,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 184 |
Двигатель устанавливался на:
- Isuzu Trooper 2 (UB2) 1991 – 2002 гг.;
- Isuzu VehiCROSS 1 (UG) 1997 – 1999 гг.;
- Isuzu Wizard 1 (UC) 1993–1998 гг.; Волшебник 2 (УП) в 1998 – 2004 гг.;
- Isuzu Mu 1999-2001гг.
- Opel Frontera B (U99) 1998 – 2004 гг.;
- Isuzu Rodeo 1999; Rodeo Sport 1999-…;
- Opel Monterey A (M92) 1992 – 1998 гг.;
- Honda Passport 1 (C58) 1993 – 1997 гг.; Паспорт 2 (YF7) 1997 – 2002 гг.;
- Acura SLX 1996 – 1998 гг.
Недостатки двигателя ISUZU 6VD1
- Этот силовой агрегат очень надежен, но известен высоким расходом топлива.
- Также нужно понимать, что это редкий мотор и ни на одном СТО его не отремонтируют.
- Больше всего владельцы внедорожников с таким двигателем жалуются на масложор.
- На втором месте выход из строя топливных форсунок или гидрокомпенсаторов.
- Раз в 100 000 км требуется замена ремня, а каждые 300 000 км — оси коромысел ГРМ.