4BB1

Двигатель Isuzu 4BB1 считается одним из самых надежных дизелей в истории коммерческого транспорта. Благодаря полному отсутствию электроники, чугунной конструкции и шестеренчатому приводу ГРМ, ломаться в нем практически нечему. При правильном обслуживании его ресурс легко превышает 700 000–1 000 000 км

.

4BB1 отличается от родственных двигателей семейства 4BA1 и 4BD1 более высокой мощностью, что делает его подходящим для тяжёлых условий эксплуатации.

Технические характеристики

Производитель	Isuzu
Семейство	4BB1
Годы производства	1973–1979
Рабочий объём, куб.см	3595
Топливная система	direct injection
Мощность, л.с.	136 при 3600 об/мин
Крутящий момент, Нм	240 при 2000 об/мин
Блок цилиндров	чугун
Головка блока	чугун
Диаметр цилиндра, мм	102 мм
Ход поршня, мм	110 мм
Степень сжатия	18.2-19.0
Привод ГРМ	Не указано
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	API CF или выше, 15W-40
Объём масла, л	6.0-6.5
Тип топлива	diesel
Ресурс, км	700 000–1 000 000

Двигатель устанавливался на:

• Isuzu ELF (1973–1979);
• Isuzu KT (1973–1979);
• Isuzu Elf (N Series, Q Series) (1973–1979);
• Малые автобусы и фургоны (1973–1979);
• Вилочные погрузчики и оборудование для обработки материалов (1973–1979);
• Сельскохозяйственные тракторы и стационарные насосы (1973–1979);
• Строительное оборудование, включая малые погрузчики и компрессоры (1973–1979);
• Легкие промышленные генераторные установки (1973–1979);
• Морские вспомогательные двигатели для рабочих лодок (1973–1979);

Особенности конструкции

Четырёхцилиндровый, четырёхтактный, водяное охлаждение. Чугунный блок и головка для долговечности и термостабильности. Механическая система управления топливом без электроники. Прямой привод ГРМ через зубчатую передачу, исключающий риск поломки ремня или цепи. Турбонаддув отсутствует.

Недостатки и типичные неисправности

• Низкая удельная мощность и динамика. При объеме 3.6 литра мотор выдает всего 80–100 л.с. В современных реалиях этот двигатель кажется очень «вялым» и медленным на разгон.
• Повышенный уровень шума и вибрации. Конструкция с прямым впрыском топлива (Direct Injection) тех лет и жесткий шестеренчатый ГРМ делают мотор очень громким. Он сильно вибрирует на холостых оборотах, что передается на кабину.
• Тяжелый запуск в сильный мороз. Из-за особенностей вихревой камеры сгорания старого типа и прямого впрыска без современных электронных предпусковых систем, зимой мотор требует абсолютно исправных свечей накала, хорошей компрессии и качественного зимнего топлива.
• Огромный вес. Чугунный блок и чугунная ГБЦ делают мотор тяжелым (более 220 кг), что утяжеляет переднюю ось автомобиля.

---

Обслуживание

• Замена масла каждые 5000 км или 6 месяцев
• Замена масляного фильтра при каждой замене масла
• Замена воздушного фильтра каждые 10000 км
• Замена топливного фильтра каждые 20000 км
• Замена охлаждающей жидкости каждые 30000 км
• Проверка зазора клапанов каждые 15000–20000 км
• Сервис инжекторов каждые 40000–60000 км