4BD1

Двигатель Isuzu 4BD1 производился японской компанией Isuzu с 1959 по 1985 год. Это дизельный рядный четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом, разработанный для коммерческого использования и внедорожников.

Отличается высокой прочностью и большим крутящим моментом, что делает его популярным в тяжёлой эксплуатации. Родственными двигателями являются модели серии B, такие как 4BA1 и 4BD1 Turbo.

Технические характеристики

Производитель	Isuzu
Семейство	4BD1
Годы производства	1959–1985
Рабочий объём, куб.см	3856
Топливная система	diesel
Мощность, л.с.	64-111 при 3200 об/мин
Крутящий момент, Нм	270 при 1900 об/мин
Блок цилиндров	R4
Головка блока	I4
Диаметр цилиндра, мм	102
Ход поршня, мм	118
Степень сжатия	17.5 / 1
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	шестерни
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Рекомендуемое моторное масло	15w-40
Объём масла, л	8,0
Тип топлива	Дизель
Экологический класс	Евро II
Ресурс, км	200000
Вес, кг	330–350 кг

Двигатель устанавливался на:

• Isuzu ELF trucks (1979–1988)
• Land Rover SIII Stage 1 (1981–1992)
• Land Rover 110 (1981–1992)
• Land Rover 120 (1981–1992)
• Land Rover Perentie (1981–1992)
• Isuzu Elf 250
• Isuzu Elf 350 Wide
• Chevrolet Tiltmaster
• GMC Forward
• Isuzu NPR
• Isuzu Journey S (1970)
• Isuzu Fargo (1981)
• Isuzu Journey M (1973–1993)
• Isuzu Journey L (1973–1993)
• Isuzu Journey K (1972–1999)
• Isuzu ELF
• Hitachi
• CASE
• JCB
• Nissan Atlas

Модификации и другие обозначения

• Для австралийского рынка двигатель выпускался под кодом 4BD1-T (1986–1998, турбированный, интеркулер, мощность 88/120/2800).
• Для США до 1998 года использовался код 4BD2T (непрямой впрыск, интеркулер).
• Для Isuzu NPR (1987–1990) применялся код 4BE1 (3,6 л, прямой впрыск, VE-Rotary Zexel injection pump).
• Промышленные и морские применения — 4BG1 (4,3 л, прямой впрыск) и 4BG1T (турбированный 4BG1).
• Код 4BD1 Turbo используется на рынках, требующих повышенной мощности.

Особенности конструкции

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, прямой впрыск топлива, турбонаддув. Использованы надёжные конструктивные решения: гальванизированная рама, возможность выдерживать нагрузки при подвеске на вертолёт.

Недостатки и типичные неисправности

1. Повышенный расход масла

Естественный износ в процессе эксплуатации, низкое качество топлива, прогар, трещины в днище поршней, залегание колец, масляное «голодание» узлов и деталей, износ сальниковых уплотнений стержней клапанов, износ кулачков распредвала, увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей, падение давления масла.

2. Повышенная дымность двигателя

Естественный износ в процессе эксплуатации, низкое качество топлива, прогар, трещины в днище поршней, залегание колец, масляное «голодание» узлов и деталей, износ сальниковых уплотнений стержней клапанов, износ кулачков распредвала, увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей, падение давления масла.

3. Падение давления масла

Естественный износ в процессе эксплуатации, низкое качество топлива, прогар, трещины в днище поршней, залегание колец, масляное «голодание» узлов и деталей, износ сальниковых уплотнений стержней клапанов, износ кулачков распредвала, увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей, падение давления масла.

4. Поломки ТНВД

В процессе поездки могут возникнуть непредвиденные проблемы, в виде поломок или других неисправностей.

Обслуживание

Рекомендуется использовать оригинальные запасные части или проверенных производителей. Регулярная замена масла каждые 10 000 км. Рекомендуемые масла: Лукойл 15w-40, Total Quarz 5000 15w-40, Shell Rimula 15W40. Гарантия на мотор 1000 моточасов.