GM F18D3

GM F18D3 (T18SED) - бензиновый двигатель объемом 1.8 литра и мощностью 114-122 л.с. Устанавливался на Buick Excelle. F18D3, представляет собой слегка модифицированный двигатель T18SED. Внутри между этими двумя двигателями не так уж много различий. У F18D3 новый модуль зажигания вместо высоковольтных проводов. Масляный фильтр находится в другом месте. Есть новый водяной насос, ремень ГРМ и ролики.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1796
Максимальная мощность, л.с.	114 - 122
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	158 (16) / 4400 165 (17) / 4000 169 (17) / 3600
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	6.7 - 9.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5800 119 (88) / 6000 121 (89) / 5800 122 (90) / 5800
Степень сжатия	9.8
Диаметр цилиндра, мм	80.5 - 81.6
Ход поршня, мм	86 - 88.2
Выброс CO2, г/км	183 - 218
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4

Двигатель устанавливается на автомобили:

• Buick Excelle 11.2003 - 08.2009;

• Chevrolet Lacetti J200 06.2004 - 03.2013.

Недостатки двигателя GM F18D3

1. Капризный блок управления двигателем (ЭБУ / ECU)

Это главная и самая дорогая проблема мотора F18D3.

• Заводской блок управления расположен в подкапотном пространстве в не самом защищенном от внешней среды месте. Он страдает от постоянных перепадов температур, вибраций, а также от попадания влаги (особенно при неаккуратной мойке подкапотного пространства).
• Нарушение герметичности или окисление контактов приводит к сбоям в электронике: машина начинает хаотично выдавать гирлянду ошибок, мотор работает нестабильно, дергается или спонтанно глохнет. Часто требуется сложный пропай или полная замена блока. 

2. Недолговечный модуль зажигания

• На F18D3 установлена монолитная катушка зажигания (цельный модуль), которая смонтирована непосредственно на головке блока цилиндров сверху. Из-за такого расположения узел подвержен постоянному сильному тепловому перегреву. 
• Внутренняя изоляция модуля пересыхает, ее начинает пробивать, что приводит к пропускам зажигания, потере тяги и сильному «троению» мотора. Поскольку модуль неразборный, менять его приходится целиком, а качественные дубликаты и оригинал стоят недешево. 

3. Хрупкий привод ГРМ («Втыковой» мотор)

• Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Заводской регламент заявляет замену раз в 90 000 км, но опытные мотористы настоятельно рекомендуют менять ремень, ролики и помпу каждые 60 000 – 70 000 км.
• Мотор является интерференционным — при обрыве или перескоке ремня ГРМ поршни гарантированно загибают клапаны, что оборачивается дорогостоящим капитальным ремонтом всей головки блока цилиндров. 

4. Загрязнение дроссельной заслонки и плавающие обороты

• Из-за особенностей системы вентиляции картерных газов (PCV) блок дроссельной заслонки быстро зарастает масляным налетом и нагаром.
• Из-за этого электронная заслонка начинает подклинивать в крайних положениях, что вызывает плавающие обороты холостого хода, провалы в начале движения и затупы педали газа. Проблема временно решается регулярной очисткой дросселя специальной химией. 

5. Повышенный расход масла («Масложор»)

• С возрастом и ростом пробега (обычно за 150 000 км) мотор начинает страдать повышенным аппетитом к маслу. В среднем расход может доходить до 0,5–0,6 литра на 1000 км.
• Основными причинами являются залегание поршневых коксанувшихся колец из-за некачественного топлива/редкой замены масла, а также износ дубеющих маслосъемных колпачков. Кроме того, масло нередко начинает гнать через прокладку клапанной крышки, заливая свечные колодцы.

6. Чувствительность к температурному режиму

• Двигатель F18D3 плохо переносит малейший перегрев. Любой сбой в системе охлаждения (заклинивший термостат, забитые пухом радиаторы или подтекающая помпа) приводит к тепловому удару.
• Последствиями даже кратковременного перегрева часто становятся деформация алюминиевой ГБЦ, прогар прокладки и возникновение микротрещин.