LF3 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель GM 3,6l Twin Turbo V6 LF3

LF3 — это шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра с двойным турбонаддувом, производимый General Motors для использования в больших и высокопроизводительных автомобилях. Он является частью семейства двигателей GM High-Feature (HF) V6.

Новый двигатель GM 3,6 л твин-турбо V6 LF3 дебютирует исключительно в седане Cadillac CTS Vsport среднего размера класса люкс 2014 года, а также в седане XTS Vsport полного размера класса люкс 2014 года. Это первый двигатель твин-турбо, когда-либо использовавшийся в Cadillac.

Архитектура LF3 основана на атмосферном 3,6-литровом V6 LFX, но с почти полностью новыми компонентами. LF3 — самый мощный V6 от General Motors, а также самый мощный шестицилиндровый двигатель в сегменте люксовых автомобилей среднего размера. В CTS Vsport LF3 развивает мощность 420 лошадиных сил (313 кВт) и крутящий момент 583 Нм. В XTS Vsport двигатель развивает мощность 410 лошадиных сил (306 кВт) и крутящий момент 500 Нм. Все показатели сертифицированы SAE.

Широко известный для увеличения мощности, производительности и эффективности, турбонаддув также известен своей задержкой в ​​подаче мощности — также известной как «турбо-лаг» — которая исторически была ключевым ограничением технологии. LF3 стремится изменить это, используя уникальное сочетание двух меньших турбонагнетателей, эффективного охладителя наддувочного воздуха, установленного сверху корпуса дроссельной заслонки и более коротких воздушных путей.

В результате около 90 процентов максимального крутящего момента двигателя доступно в диапазоне от 2500 об/мин до 5500 об/мин, что обеспечивает силовой установке широкую кривую крутящего момента, которую водители ощущают как мощную и желанную мощность практически в любых условиях вождения.

Запатентованная конструкция воздушного потока LF3 устраняет необходимость в циркуляционных трубках теплообменника и максимально использует эффективность компоновки двигателя, улучшая время отклика крутящего момента по сравнению с другими конструкциями воздушного потока.

Технические характеристики:

Тип:

3.6L V6 Турбо
Водоизмещение:3564 куб.см (217 куб.см)
Степень сжатия:10.2:1
Конфигурация клапана:Двойные верхние распредвалы
Клапаны на цилиндр4
Место сборки:Рамос Ариспе, Мексика
Толкатели клапанов:Роликовый толкатель с гидравлическими компенсаторами зазора
Порядок работы:1-2-3-4-5-6
Диаметр цилиндра, мм94,0 
Ход поршня, мм85,6
Топливная система:Прямой впрыск
Тип топлива:Требуется премия
Контроль выбросов
Испарительная система
Двойные близкорасположенные и U/F катализаторы
Максимальная скорость двигателя:6500 об/мин
Масса двигателя (кг) двигательная установка при поставке:220
Мощность л.с. (кВт)
Кадиллак CTS:420 л.с. (313 кВт) при 5750 об/мин Сертифицировано SAE
Кадиллак XTS:410 л.с. (306 кВт) при 6000 об/мин Сертифицировано SAE
Крутящий момент, Нм
Кадиллак CTS:583 Нм при 3500–4500 об/мин Сертифицировано SAE
Кадиллак XTS:500 Нм при 1900–5600 об/мин Сертифицировано SAE
Материалы
Блок цилиндров:Алюминиевый литой в песчаной форме (319) с чугунными гильзами стволов
Головка блока цилиндров:Алюминий (356)
Впускной коллектор:Алюминий (нижний), Алюминий (верхний)
Крышки коренных подшипников:Шаровидный чугун
Коленчатый вал:Кованая сталь
Распределительный вал:Закаленный ковкий чугун
Шатуны:Порошковый металл
Дополнительные данные
Четырехкулачковый бесступенчатый распределительный вал с изменяемой фазировкой
Двойные турбокомпрессоры
Двойные вакуумные перепускные клапаны
Механический вакуумный насос с кулачковым приводом
Двойные датчики массового расхода воздуха
Датчик влажности
Интегрированный охладитель наддувочного воздуха
Форсунки охлаждения поршня, работающие под давлением
Система управления двигателем на основе крутящего момента
Вторичные впускные отверстия с вырезом горловины
Система непосредственного впрыска топлива
Топливный насос высокого давления с приводом от двигателя и топливными рампами из нержавеющей стали
Электронное управление дроссельной заслонкой со встроенным круиз-контролем
Структурная передняя крышка со снятыми демпферными пластинами
Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом и платиновым боковым наконечником провода
Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы
Ремень привода вспомогательных агрегатов из EPDM с увеличенным сроком службы
Система IT-цепи 7,7 мм для всех приложений HFV6
Катушка зажигания на свече
Масляный поддон из литого алюминия со стальными перегородками
Система срока службы масла GM 
Масло 5W30 Дексос

По сравнению с обычной конструкцией с теплообменником, установленным на шасси, объем проходящего воздушного потока минимизирован более чем на 60 процентов, в то время как система охлаждения «вода-воздух» достигает эффективности охлаждения более 80 процентов при ограничении потока всего лишь около 7 кПа при пиковой мощности для быстрого создания крутящего момента.

Использование двух меньших турбокомпрессоров вместо одного большего турбокомпрессора также помогает обеспечить немедленную производительность, поскольку меньшие турбокомпрессоры быстрее раскручиваются, чтобы создать давление воздуха, создающее мощность, которое подается в двигатель. Интегрированная система охлаждения наддувочного воздуха способствует эффективности маршрутизации воздуха двигателя, поскольку компрессоры продувают через очень короткие трубы до промежуточного охладителя.

Единый, центрально расположенный корпус дроссельной заслонки, расположенный в верхней части двигателя, управляет подачей воздуха из пары турбокомпрессоров после снижения температуры в промежуточном охладителе. Такая конструкция способствует более быстрому отклику крутящего момента и снижает сложность, устраняя необходимость в двух корпусах дроссельной заслонки.

В целом два меньших турбокомпрессора, верхний корпус дроссельной заслонки и более короткие воздушные пути помогают поддерживать максимальный крутящий момент в широком диапазоне — от 1900 до 5600 об/мин, что обеспечивает уверенное ощущение мощности практически в любых условиях вождения, например, при разгоне или обгоне на шоссе.

Конструкция интеркулера LF3 основана на опыте GM, полученном при работе над 6,2-литровым двигателем с наддувом (LSA), установленным во втором поколении серии CTS-V. 

Двигатель устанавливался на:

  • Cadillac CTS 2014;
  • Cadillac XTS 2014.
Прокрутить вверх