ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель GEELY BHE15-EFZ
Двигатель GEELY BHE15-EFZ – это 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом воздуха и непосредственным впрыском топлива, разработанный компанией Aurobay (совместное предприятие китайской автоконцерна Geely и шведской компании Volvo). Данный силовой агрегат производится с 2021 года и устанавливается на многие популярные китайские модели, такие как Boyue L/Atlas, ICON, Preface, в том числе на бестселлер нашего рынка Geely Coolray.
К серии BHE15 также относят: BHE15-AFZ, BHE15-BFZ и BHE15-AFD.
Номер двигателя Geely BHE15-EFZ
Номер двигателя BHE15-EFZ находится на стыке блоке цилиндров с коробкой передач, в месте крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 2021 – настоящее время |
| Место производства | Китай |
| Маркировка | BHE15-EFZ |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 147 – 181 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1499 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 88.6 мм |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива GDI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 147 (108) / 5500 150 (110) / 5500 181 (133) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 225 (23) / 2500 270 (28) / 2000 290 (30) / 2000 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Объём масла, л | 4,0 |
| Тип масла | 0W-20 |
| Экологические нормы | Евро-6 |
| Выброс CO2 | – г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 4.7 – 6.8 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | – кг |
Устройство двигателя Geely 1.5 турбо BHE15-EFZ
1,5-литровый двигатель Geely BHE15-EFZ пришел на смену аналогичному по объёму, но трехцилиндровому мотору JLH-3G15TD. Новый мотор построен вокруг очень легкого алюминиевого блока цилиндров. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов. Привод ГРМ осуществляется цепью. Фазовращатели системы изменения фаз газораспределения есть как на впускном, так и на выпускном распредвале (DVVT). Установлен прямой впрыск топлива. С помощью топливных форсунок, установленных в головке, бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, т.е. в цилиндры, а не во впускные каналы как это происходит при традиционном распределенном впрыске топлива. Чтобы данная система функционировала, требуется очень высокое давление в топливной рампе (около 350 бар). Для этой цели на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД). Как и предшественник, мотор BHE15-EFZ имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением. Детали впуска, такие как впускной коллектор и различные патрубки, выполнены в основном из легкого пластика (из него же изготовлена и клапанная крышка).
Новый мотор BHE15-EFZ является настоящей гордостью компании Geely. Его отличает довольно высокая тепловая эффективность на уровне выше 43%, что превышает КПД многих самых современных аналогичных бензиновых моторов европейских, японских и корейских производителей.
Стоит отметить, что в серию BHE15 также входит и другой 1,5-литровый турбомотор с индексом BHE15-AFZ, который в основном ставят на автомобили марки Livan, а также атмосферный 122-сильный вариант BHE15-AFD.
Двигатель устанавливался на;
- Geely Coolray SX11, 2018 – 2024.
Недостатки двигателя GEELY BHE15-EFZ
На нашем рынке двигатель BHE15-EFZ представлен недавно, но в Китае этот агрегат уже не новинка. По большому счёту каких-то жалоб и замечаний к работе двигателя у владельцев нет. Он довольно экономичен, обладает хорошей мощностью и без проблем наматывает тысячи километров пробега. Вместо ремня, у нового мотора стоит цепь, которая редко подводит до 200 000 км. Зазоры клапанов регулировать не нужно, так как стоят гидрокомпенсаторы. На пробегах далеко за 100 тысяч километров можно столкнуться с ухудшением характеристик двигателя. Это характерная черта практически всех моторов с непосредственным впрыском топлива. Со временем стенки впускных каналов, а также впускные клапаны, зарастают сажей и маслом, по причине того, что топливо не омывает впуск, а подается прямиком в цилиндры. Образовавшийся нагар способен существенным образом ухудшить наполняемость цилиндров и мотор начнёт работать неэффективно (падает мощность, растёт расход топлива).