ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD SHDA/SHDB
1,6-литровый двигатель Ford SHDA, SHDB или Focus 2 1.6 Duratec собирался с 2007 по 2011 год и устанавливался на Focus, C-Max и Volvo второго поколения под индексом B4164S3. Этот мотор по сути представлял собой модификацию двигателя HWDA, но с открытой рубашкой охлаждения.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2011 гг. |
| Объем, куб.см | 1596 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 100 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81,4 |
| Степень сжатия | 11 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Focus 2009 г.) — город — трасса — смешанный режим | 10,6 6,0 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 90 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford C-Max Mk1 2007–2010 гг.;
- Ford Focus Mk2 2008 – 2011 гг.
Недостатки двигателя FORD SHDA/SHDB
- Двигатели серии Duratec надежны, но требуют хорошего топлива;
- Свечи зажигания портятся от плохого бензина, иногда служат менее 10 000 км;
- По этой же причине здесь может быстро выйти из строя дорогой топливный насос;
- В европейской версии двигателей Duratec при обрыве ремня ГРМ всегда гнет клапана;
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и клапана необходимо периодически регулировать.