MODULAR 5.4 L V8 DOHC (32V)

Двигатель Ford MODULAR 5.4 L V8 DOHC (32V) производился компанией Ford с 2003 по 2004 год. Это алюминиевый V8 с 32 клапанами, основанный на семействе MODULAR, но с улучшенной версией блока цилиндров и головок.

Отличается от родственных двигателей, таких как MODULAR 5.4 3V и MODULAR 5.4 L, наличием DOHC 32V, алюминиевого блока, отлитого в Италии компанией Teksid, и специальными ГБЦ с «трубным» впускным коллектором. В отличие от 3V-версии, имеет два распределительных вала и более высокую степень сжатия.

Технические характеристики

Производитель	Ford
Семейство	MODULAR
Годы производства	2003–2004
Рабочий объём, куб.см	5400
Топливная система	SFI
Мощность, л.с.	305 при 6800 об/мин
Крутящий момент, Нм	320 при 4600 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Головка блока	DOHC
Диаметр цилиндра, мм	3.55, мм
Ход поршня, мм	4.17, мм
Степень сжатия	10.1
Гидрокомпенсаторы	Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ	DOHC
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	15W-50
Объём масла, л	8.5
Тип топлива	93 октан
Ресурс, км	140000

Двигатель устанавливался на:

• Ford Mustang Mach 1 (2003–2004)
• Ford Falcon XR8 (AU Falcon) (2002–2010)
• Lincoln Navigator (1999–2014)
• Ford Expedition (1997–2014)
• Ford E-Series (1997–2017)
• Ford Falcon (2002–2010)
• Ford F-150 (1997–2010)
• Ford GT (2004–2006)
• Ford Mustang (2000–2012)
• Lincoln Blackwood (2002)

Модификации и другие обозначения

• Для китайского рынка двигатель выпускался под кодом 5.4L Triton (для полноразмерных грузовиков и внедорожников, естественная аспирация).
• Для Ford Mustang (2005) и F-150 (2009) этот двигатель устанавливался с кодом 3V (3-клапанный вариант, 300 л.с.).
• Для Ford Mustang Mach 1 (2003–2004) использовался код 5.4L 32V V8 (385 л.с. при 6250 об/мин, 385 Нм при 4250 об/мин).

Особенности конструкции

Алюминиевый блок цилиндров, отлитый в Италии компанией Teksid, с алюминиевыми головками блока. DOHC 32V с системой VCT (Variable Cam Timing). Двух- или четырехклапанная система (SOHC/DOHC). Специальные ГБЦ с «трубным» впускным коллектором и агрессивными кулачками. Длинный впускной коллектор для высоких оборотов. Кастовый выпускной коллектор. Без распределителя, coil plug design.

Недостатки и типичные неисправности

1. Проблема с сальниками клапанов

Сальники клапанов быстро изнашиваются, потребление масла увеличивается до 1 кварт/500 миль, требует сложного ремонта из-за верхнего распределительного вала.

2. Проблема со свечами зажигания

Свечи могут ломаться при замене из-за высокой температуры и алюминиевых головок, рекомендуется менять при холодном двигателе и аккуратно.

3. Проблема с впускным коллектором

Впускные коллекторы из нейлона DuPont могут трескаться в местах прохождения охлаждающей жидкости.

Обслуживание

• Масло: 15W-50 полносинтетическое
• Объем масла: 8.5 л
• Интервал замены: 3000 миль (5000–7500 км)
• Момент затяжки: 10–20 Нм для алюминиевых ГБЦ
• Рекомендуемый зазор: 1.0 мм
• Регулярная проверка сальников клапанов