MODULAR 5.0 И 5.3 CAMMER

Modular 5.0 и 5.3 — спортивные моторы подразделения Ford Racing Performance Parts (сейчас Ford Performance) на базе V8 Ford Modular. Их продавали отдельно, как готовый мотор или короткий блок, для гонок, рестомодов и проектов с наддувом. На серийные машины они не ставились, для дорог общего пользования не предназначены и продаются без гарантии.

Название «Cammer» Ford Racing дал атмосферному 5.0 DOHC 4V, показанному на выставке SEMA в 2003 году. Он сделан из 4,6-литрового четырёхклапанного мотора Mustang SVT Cobra — см. MODULAR 4.6 4V. 5.3 — более поздний (2016 год) короткий блок-«строкер» на чугунном блоке Boss 5.0, под головки 2V, 3V или 4V. С классическим Ford 427 SOHC «Cammer» 1960-х годов из семейства FE эти моторы не связаны.

Технические характеристики 5.0 Cammer

Производитель	Ford Racing Performance Parts
Годы выпуска	с 2003 (в каталоге Ford Racing с 2004 года), позже снят с производства
Рабочий объём, куб.см	4997
Блок цилиндров	алюминиевый V8, гильзы с буртом, усиленные перегородки коренных опор
Головка блока	алюминиевые, DOHC, 4 клапана на цилиндр, доработанные каналы
Диаметр цилиндра, мм	94,0
Ход поршня, мм	90,0
Степень сжатия	11,0
Мощность, л.с.	420–430 при 6700 об/мин
Крутящий момент, Нм	502 при 4000 об/мин
Наддув	нет (вариант с нагнетателем Eaton показан как концепт)
Тип топлива	бензин

Технические характеристики 5.3 (M-6009-B53)

Производитель	Ford Performance
Годы выпуска	с 2016
Рабочий объём, куб.см	5288
Исполнение	короткий блок (без головок, распредвалов и привода ГРМ)
Блок цилиндров	чугунный Boss 5.0 (M-6010-BOSS50), цилиндры без промежутков между стенками
Головка блока	любая от Modular: 2V, 3V или 4V
Диаметр цилиндра, мм	94,0
Ход поршня, мм	95,25
Тип топлива	бензин

Двигатель устанавливался на:

• Ford Mustang FR500C — гоночный Mustang Ford Racing (5.0 Cammer R50, 420 л.с.);
• концепты Ford Racing на выставке SEMA 2003: Focus RS8, Mustang Fastback 1965 года, пикап FR100 (вариант с нагнетателем);
• 5.3 — в собственные проекты: замена 4.6 2V, 3V и 4V, моторы под турбонаддув и нагнетатель.

Особенности конструкции

5.0 Cammer. Объём увеличен за счёт диаметра цилиндров: 94 мм вместо 90,2 мм у 4.6, ход поршня остался прежним. Алюминиевый блок усилен в районе коренных опор. Внутри — кованый коленвал от Mustang SVT Cobra 2003–2004 с шестиболтовыми крышками коренных опор, шатуны Manley H-Beam, кованые поршни. Головки доработаны, распредвалы дают подъём клапана 12 мм вместо 10 мм, пружины клапанов конические. Впускной коллектор магниевый, с изменяемой геометрией, форсунки увеличенной производительности. Поддон и выпускные коллекторы — серийные от Cobra. Мотор продавался вместе с проводкой и блоком управления, под установку «включил и поехал»; цена в 2003 году — 14 995 долларов.

5.3. Чугунный блок Boss 5.0 прочнее алюминиевого. Кованый коленвал Eagle с ходом 95,25 мм и восьмиболтовым креплением маховика, кованые шатуны Eagle H-Beam длиной 148,6 мм с болтами ARP 2000, кованые поршни Mahle с выемкой, подходящие под головки 2V, 3V и 4V. Короткий блок поставляется собранным и отбалансированным.

Обслуживание

• Оба мотора — спортивные: Ford продаёт их только для соревнований и внедорожного применения, без гарантии.
• 5.3: при установке нестандартных распредвалов обязательно проверить зазор между поршнем и клапанами; при неподходящем распредвале поршни дорабатывают.
• 5.3 на Mustang 2005–2010 с мотором 4.6 3V ставится через переходники опор двигателя M-6031-BOSS50.