ДВИГАТЕЛИ
Двигатель CHEVROLET X25D1
Двигатель Chevrolet X25D1 или LF4 объемом 2,5 литра выпускался с 2000 по 2014 год на корейском заводе и устанавливался на относительно крупные модели концерна, такие как Epica и Evanda. Линейка 6-цилиндровых двигателей XK-6 была разработана совместно Daewoo и Porsche.
Одной из особенностей двигателя является наличие ВИС. Это Variable Intake System, иначе говоря, система изменения геометрии впуска. Был использован метод изменения длины впускного коллектора.
В серию X также входят двигатели: X20D1.
Место расположения номера
Номер двигателя X25D1 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в месте крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2014 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2492 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 155 |
| Крутящий момент, Нм | 237 |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 89,2 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Функции | VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Epica 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 13,8 6,6 9,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~260 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Evanda V200 2000 – 2006;
- Chevrolet Epica V250 2006 – 2014;
- Daewoo Magnus V200 2000 – 2006 г.в.;
- Daewoo Tosca V250 2006 – 2013 гг.
Недостатки двигателя CHEVROLET X25D1
- Самая известная поломка двигателя – проворачивание вкладышей из-за заклинивания масляного насоса;
- Крошки разрушающегося катализатора втягиваются в цилиндры, где царапают стенки;
- Еще одна причина угара масла – износ маслосъемных колпачков и залегание колец;
- Система охлаждения тут доставляет массу проблем: то патрубки текут, то бачок лопнет;
- После перекручивания сливной пробки часто трескается картер силового агрегата;
- Алюсиловое покрытие стенок цилиндров может начать разрушаться уже на 100 000 км пробега;
- Датчик давления масла, генератор и гидрокомпенсаторы имеют скромный ресурс.