ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N74B60
Двигатель BMW N74B60 произведен в 2009 году по личному чертежу с целью устранения своих ошибок и упрощения этапов производства с использованием деталей от двигателей предыдущих выпусков.
Этот бензиновый 12-цилиндровый V-образный двигатель пришел на смену агрегату N73, многие узлы были позаимствованы у двигателя N63. Для удешевления изготовления деталей и повышения ремонтопригодности все элементы двигателя выполнены из алюминия.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2009 года |
| Рабочий объем, куб.см | 5972 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 544 |
| Крутящий момент, Нм | 750 |
| Блок цилиндров | алюминий V12 |
| Головка блока | алюминий 48в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Double VANOS |
| Tурбонаддув | Twin Turbo |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 10,5 |
| Тип топлива | 98 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 760Li 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 18,9 9,6 13,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Порядок работы | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 7-й серии F01 2009 – 2015 гг.
Недостатки двигателя BMW N74B60
- Основные проблемы мотора связаны с быстрым закоксовыванием на холостом ходу;
- Турбины могут выйти из строя до 100 000 км из-за закоксовывания маслопроводов;
- К пробегу в 150 тыс. км здесь может уже требовать внимания система Double VANOS;
- После 150 000 км часто растягиваются цепи ГРМ, а их замена обойдется дорого;
- Также в двигателе быстро дубеют маслосъемные колпачки и появляется расход смазки.