ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N63B40
На китайском рынке продавался 8-цилиндровый V-образный двигатель N63B40, это уменьшенная версия N63B44. Из-за более короткого хода 80 мм объем уменьшен до 3982 куб. см.
Другие модификации N63: N63B44.
Технические характеристики
| Годы производства | 2012-2015 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3982 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 408 – 449 |
| Крутящий момент, Нм | 600 – 650 |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | dual-VANOS |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,5 |
| Тип топлива | 98 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 230 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW F12/F13 650i 2012-2015 гг.;
- BMW F01/F02 750i/750Li 2012-2015 гг.
Недостатки двигателя BMW N63B40
- В первую очередь это масложор из-за износа маслосъемных колпачков и залегания колец;
- Резьба в мягком алюминиевом блоке цилиндров слабая и головка может подняться;
- Обычные свечи здесь очень быстро выходят из строя и начинаются пропуски зажигания;
- После долгой стоянки можно получить гидроудар из-за переполнения пьезофорсунок;
- Трубки подачи масла к турбине постепенно закоксовываются, что снижает их ресурс;
- Механизм ГРМ с системами Dual-VANOS и Valvetronic отличается низкой надежностью.