ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M57D30
Моторы серии М57 стали устанавливаться на мюнхенские автомобили с 1998 года и пришли на смену дизельным М51. Новый двигатель M57D30 разработан на базе предшественника, в нем также используется чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен. Вот алюминиевая головка DOHC с 24 клапанами. Вращение распредвалов дает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
В 2002 году началось производство обновленной версии М57TUD30, рабочий объем которой был стянут до круглой цифры 3 литра за счет установки коленчатого вала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5. Самая мощная версия называлась M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбонагнетателями BorgWarner KP39 и K26 разного размера (наддув 1,85 бар), поршнями со степенью сжатия 16,5 и управляла всем ЭБУ DDE6.
В 2005 году была выпущена версия М57TU2, имевшая облегченный алюминиевый блок цилиндров, обновленную систему Common Rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапана этого двигателя были увеличены до 27,4 мм, также был использован чугунный выпускной коллектор, Турбокомпрессор GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало нормам Евро-4. Версия TOP была заменена на новую — M57TU2D30 TOP, которая была оснащена двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1,98 бар) и ЭБУ DDE7.
В семейство M57 входят: M57D25, M57D30.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2926 2993 (TU, TU2) |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 184 – 193 204 – 272 (TU) 231 – 286 (TU2) |
| Крутящий момент, Нм | 390 – 410 410 – 560 (TU) 500 – 580 (TU2) |
| Блок цилиндров | чугун Р6 алюминий Р6 (TU2) |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 88 90 (TU,TU2) |
| Степень сжатия | 18,0 16,5 – 18,0 (TU) 17,0 – 18,0 (TU2) |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | Garrett GT2556V Garrett GT2260V (TU) BorgWarner KP39 + K26 (ТОП-версия TU) Garrett GT2260VK (TU2) BorgWarner KP39 + K26 (ТОП-версия TU2) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,75 7,5 (TU) 8,0 (TU2) |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 ЕВРО 3 (TU) ЕВРО 3/4 (TU2) |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 530d 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 9,7 5,6 7,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 3-Series E46 1999 – 2006 гг.; 3-я серия Е90 в 2005 – 2012 гг.;
- BMW 5-Series E39 1998 – 2004 гг.; 5-серия Е60 2003 – 2010 гг.;
- BMW 6-Series E63 2007 – 2010 гг.; 6-серия Е64 в 2007 – 2010 гг.;
- BMW 7-Series E38 1998 – 2001 гг.; 7-серия Е65 2001 – 2008 гг.;
- BMW Х3 Е83 2003 – 2010 г.в.;
- BMW Х5 Е53 2001 – 2006 г.в.; Х5 Е70 2007 – 2010 г.в.;
- BMW Х6 Е71 2008 – 2010 г.в.;
- Land Rover Range Rover 3 (L322) 2002 – 2006 гг.
Недостатки двигателя BMW M57D30
- Заслонки впускного коллектора здесь могут внезапно оторваться и попасть в цилиндры;
- Еще одной фирменной поломкой считается разрушение шкива коленвала к 100 000 км;
- Выпускной коллектор версий TU-TU2 часто лопается, его лучше заменить на чугунный;
- Плохая работа маслоотделителя приводит к запотеванию патрубков, ведущих к турбине;
- Некачественное топливо и масло снижают ресурс топливной аппаратуры и турбины.