ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M57D25
2,5-литровый двигатель BMW M57D25 создан на базе 3-литрового M57D30 путем доведения его геометрии до параметров М51. Чугунный блок цилиндров. В отличие от M51, в M57D25 используется двухвальная ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр. Цепь ГРМ вращает распредвалы, надежность цепи высокая и при нормальном обслуживании может вообще никогда не доставить вам проблем.
Модификации двигателя BMW M57D25:
- M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия M57D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Двигатель стоял от Е39 525d, а версия на 150 л.с. была для Opel Omega B и называлась там Y25DT.
- М57D25О1 (2004 — 2007) — обновленный мотор серии М57TU. Мощность увеличилась до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент составляет 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Он использует турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двигатель встречается в BMW E60 525d.
В семейство M57 входят: M57D25, M57D30.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2007 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2497 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 163 (M57D25O0) 177 (M57D25O1) |
| Крутящий момент, Нм | 350 (M57D25O0) 400 (M57D25O1) |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 82,8 |
| Степень сжатия | 17,5 (M57D25O0) 18,0 (M57D25O1) |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | Garrett GT2052V (M57D25O0) Garrett GT2056V (M57D25O1) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 (M57D25O0) 7,25 (M57D25O1) |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 525d E39) — город — трасса — смешанный | 9,2 5,3 6,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW Е39 525d 2000 – 2004 г.в.;
- BMW Е60 525d 2003 – 2007 гг.
Недостатки двигателя BMW M57D25
- Нужно знать, какой должна быть температура двигателя и постоянно следить за этим показателем, иначе велика вероятность перегрева, что чревато поломкой ГБЦ.
- Также, как и на версиях моторов линейки М47, у этих силовых агрегатов есть проблема с вихревыми заслонками. Во время движения они могут отвалиться и попасть в двигатель, особенно часто это происходит при длительном вращении стартера. Это может привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Чтобы избежать подобных неприятностей, лучше всего снять заслонки, а затем настроить ПО для нормальной работы без этих приспособлений.
- Во время движения могут появляться посторонние шумы и звуки. Это тоже довольно распространенная проблема, которая может возникнуть из-за вышедшего из строя демпфера коленчатого вала. Необходимо проверить его состояние и при необходимости заменить.
- Часто бывает такое, что в салоне пахнет выхлопом и начинает пропадать мощность двигателя. Эта проблема связана с треснувшим выпускным коллектором. Придется заменить на новый, лучше использовать чугунный вариант.
- Форсунки не доставляют проблем до преодоления отметки в 100 тысяч километров. Турбины тоже служат довольно долго, и при условии использования качественного масла могут пройти более 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла может привести к уменьшению срока службы.
В целом этот мотор не вызывает достаточно много негативных отзывов у владельцев, так как служит довольно долго, в случае своевременного и качественного обслуживания. Используя качественное топливо и подходящее моторное масло, удастся преодолеть около 500 тысяч километров пробега без необходимости капитального ремонта силового агрегата.