ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M57D25

2,5-литровый двигатель BMW M57D25 создан на базе 3-литрового M57D30 путем доведения его геометрии до параметров М51. Чугунный блок цилиндров. В отличие от M51, в M57D25 используется двухвальная ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр. Цепь ГРМ вращает распредвалы, надежность цепи высокая и при нормальном обслуживании может вообще никогда не доставить вам проблем.

Модификации двигателя BMW M57D25:

  1. M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия M57D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Двигатель стоял от Е39 525d, а версия на 150 л.с. была для Opel Omega B и называлась там Y25DT.
  2. М57D25О1 (2004 — 2007) — обновленный мотор серии М57TU. Мощность увеличилась до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент составляет 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Он использует турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двигатель встречается в BMW E60 525d.

В семейство M57 входят: M57D25, M57D30.

Технические характеристики

Годы производства2000-2007 гг.
Рабочий объем, куб.см2497
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.163 (M57D25O0)
177 (M57D25O1)
Крутящий момент, Нм350 (M57D25O0)
400 (M57D25O1)
Блок цилиндровчугун Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм80
Ход поршня, мм82,8
Степень сжатия17,5 (M57D25O0)
18,0 (M57D25O1)
Функцииинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
TурбонаддувGarrett GT2052V (M57D25O0)
Garrett GT2056V (M57D25O1)
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л6,5 (M57D25O0)
7,25 (M57D25O1)
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для BMW 525d E39)
— город
— трасса
— смешанный
9,2
5,3
6,7
Ресурс двигателя, км~400 000

Двигатель устанавливался на:

  • BMW Е39 525d 2000 – 2004 г.в.;
  • BMW Е60 525d 2003 – 2007 гг.

Недостатки двигателя BMW M57D25

  • Нужно знать, какой должна быть температура двигателя и постоянно следить за этим показателем, иначе велика вероятность перегрева, что чревато поломкой ГБЦ.
  • Также, как и на версиях моторов линейки М47, у этих силовых агрегатов есть проблема с вихревыми заслонками. Во время движения они могут отвалиться и попасть в  двигатель, особенно часто это происходит при длительном вращении стартера. Это может привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Чтобы избежать подобных неприятностей, лучше всего снять заслонки, а затем настроить ПО для нормальной работы без этих приспособлений.
  • Во время движения могут появляться посторонние шумы и звуки. Это тоже довольно распространенная проблема, которая может возникнуть из-за вышедшего из строя демпфера коленчатого вала. Необходимо проверить его состояние и при необходимости заменить.
  • Часто бывает такое, что в салоне пахнет выхлопом и начинает пропадать мощность двигателя. Эта проблема связана с треснувшим выпускным коллектором. Придется заменить на новый, лучше использовать чугунный вариант.
  • Форсунки не доставляют проблем до преодоления отметки в 100 тысяч километров. Турбины тоже служат довольно долго, и при условии использования качественного масла могут пройти более 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла может привести к уменьшению срока службы.

В целом этот мотор не вызывает достаточно много негативных отзывов у владельцев, так как служит довольно долго, в случае своевременного и качественного обслуживания. Используя качественное топливо и подходящее моторное масло, удастся преодолеть около 500 тысяч километров пробега без необходимости капитального ремонта силового агрегата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх