ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M54B30
Система управления двигателя BMW M54 (rus)Двигатель BMW M54B30 был создан в 2000 году на базе M52TUB28 и впервые устанавливался на рестайлинговые версии BMW E46 и BMW E39. Помимо M54B30, в линейку новых моторов входят M54B22 , M54B25 и S54B32 .
Как и в двигателе М52B28TU, блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году компания BMW представила миру новую линейку двигателей N52, которая плавно стала заменять линейку M54. В 2006 году двигатель М54B30 полностью сошел с конвейера. Но в 2006 году на базе М54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей BMW N54, который массово устанавливался на автомобили с индексом 35i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2006 Мюнхенский завод |
| Рабочий объем, куб.см | 2979 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 231 |
| Крутящий момент, Нм | 300 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 89,6 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешанный | 14,0 7,0 9,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | ~130 |
Недостатки двигателя BMW M54B30
- Чрезмерный расход масла. Аналогичный недостаток модели М52ТУ. Причина в поршневых кольцах, которые постоянно закоксовываются. Устранение проблемы заключается в их полной замене. Подойдут кольца M52TUB28. Также нужно посмотреть клапан вентиляции картерных газов.
- Повышение температуры. В первую очередь нужно осмотреть радиатор на наличие загрязнений. Также в системе охлаждения мог скопиться воздух. Термостат и насос могут по-прежнему не работать. Также следует проверить крышку радиатора.
- Пропуски зажигания в системе зажигания. Разбивка такая же, как на М52 в ТУ-модификации. Причина – закоксовывание гидрокомпенсаторов. Требуется замена на новые.
- Загорелась масленка. Причина в масляном насосе или масленке.
К проблемам можно добавить смерть датчиков положения распредвалов, плохую резьбу крепления блока цилиндров, чувствительность к качеству масла, низкий ресурс и недолговечный термостат. Тем не менее М54 надежнее М52. Поэтому M54B30 надежен, крепок и хорошо подходит для подкачки.