ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW S62B50
Модернизация двигателя М62 привела к созданию в 1998 году усовершенствованного 8-цилиндрового бензинового двигателя S62. Диаметр цилиндра увеличен до 94 мм, а ход поршня равен 89 мм. Это позволило увеличить общий объем двигателя до 4941 куб.см. S62 унаследовал алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров.
Технические характеристики
| Производитель | Завод в Дингольфинге |
| Также называемый | S62 |
| Годы производства | 1998-2003 гг. |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | В |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Рабочий объем, куб.см | 4941 |
| Выходная мощность, л.с. | 400/6600 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 500/3800 об/мин |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 2 |
| Вес, кг | ~158 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 21,1 9,8 13,9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-60 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~100 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Двигатель устанавливался на:
Недостатки двигателя BMW S62B50
Для безотказной работы двигателя BMW S62 необходимо следить за системой охлаждения и использовать качественные рабочие жидкости. Среди возникающих проблем: стук двигателя, течи, нестабильные обороты.
Тревожные звуки в силовом агрегате могут появиться из-за растяжения цепи ГРМ, имеющего ресурс 200 тысяч километров. Может выйти из строя планка натяжителя, шина цепи, сам натяжитель и система Vanos, которая рассчитана на аналогичный срок службы. Не откладывайте проверку, чтобы избежать больших проблем.
Если вы заметили утечку, проверьте прокладку клапанной крышки. В большинстве случаев замена прокладки решит проблему. Подтекать может и ванна с охлаждающей жидкостью, в такой ситуации необходимо заменить ванну или прокладку впускного коллектора, проверить целостность помпы.
Когда обороты плавают, причина часто кроется в подсосе воздуха во впускном коллекторе, либо в неисправности расходомера воздуха. Появление нестабильных оборотов вызвано неисправным клапаном вентиляции картера, поломкой датчиков положения дроссельной заслонки или засорением дроссельной заслонки.
Расход масла начинает увеличиваться после 250 тысяч километров — требуется замена маслосъемных колпачков. Подушки двигателя меняются каждые 200 тысяч пробега.