ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW S50B30
Базовая 3-литровая версия седана, купе и кабриолета M3 со спортивным двигателем выпускалась для европейского рынка (S50B30 EU) с 1992 года. В 1994 году этот 300-сильный двигатель устанавливали на купе M3 GTR E36 ограниченной серии, а годом позже гоночная модель M3 GT E36 оснащалась 295-сильной версией этого агрегата, с крутящим моментом 324 Нм. Также в 1995 году BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport GmbH модернизировали этот силовой агрегат для австралийской гоночной версии купе M3-R E36.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называемый | S50 |
| Годы производства | 1992-1995 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10,8 (ЕС) 10,5 (США) |
| Рабочий объем, куб.см | 2990 |
| Выходная мощность, л.с. | 243/6000 об/мин 286/7000 об/мин 295/7100 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 305/4250 об/мин 320/3600 об /мин 323/3900 об/мин |
| Максимальная частота вращения двигателя, об/мин | 7280 (ЕС) 6500 (США) |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 1 |
| Вес, кг | 151 (ЕС) 135 (США) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 11,8 8,4 9,1 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 7,0 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Трансмиссия — 5МТ — 5АТ | ZF Тип C ZF 5HP18 |
| Передаточные числа, 5MT | 1 — 4,20 / 2 — 2,49 / 3 — 1,66 / 4 — 1,24 / 5 — 1,00 |
| Передаточные числа, 5AT | 1 — 3,67 / 2 — 2,00 / 3 — 1,41 / 4 — 1,00 / 5 — 0,74 |
| Передаточное число главной передачи — 5MT — 5AT — 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW) | 3,15 3,23 3,23 |
Двигатель устанавливался на:
Недостатки двигателя BMW S50B30
- К типичным неисправностям двигателя S50B30 относятся: повышенный расход масла, перегрев, течи, плавающие обороты, проблемы с системой Vanos, подсос воздуха на впуске.
- Мотор склонен к перегреву. При обнаружении проблемы необходимо проверить работу системы охлаждения: радиатора, термостата, помпы. Причиной перегрева могут быть воздушные пробки в системе и сломанные крышки радиаторов.
- Нестабильные обороты часто бывают вызваны неисправным клапаном холостого хода. После очистки клапана работа восстанавливается. При сохранении проблемы следует проверить датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры, лямбда-зонд, иногда достаточно почистить дроссельную заслонку.
- Если двигатель троит, проверьте катушки зажигания, форсунки и свечи зажигания. При проблемах с системой Vanos двигатель начинает урчать, мощность падает, обороты становятся нестабильными. В этой ситуации нужно купить ремкомплект Vanos.
- Моторы с высоким износом отличаются высоким расходом масла – до 1 литра на 1000 км. Даже после капитального ремонта двигателя расход практически не снижается. Необходимо проверить, не текут ли прокладки поддона и клапанной крышки, также исключить течь через маслоизмерительный щуп. Проверьте целостность расширительного бачка, вызывающего утечку антифриза. Проблемы могут быть вызваны коленвалом, распредвалом, датчиками температуры.
- Основной причиной выхода из строя надежных двигателей S50B30 является возраст силовых агрегатов.