S50B30 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW S50B30

Базовая 3-литровая версия седана, купе и кабриолета M3 со спортивным двигателем выпускалась для европейского рынка (S50B30 EU) с 1992 года. В 1994 году этот 300-сильный двигатель устанавливали на купе M3 GTR E36 ограниченной серии, а годом позже гоночная модель M3 GT E36 оснащалась 295-сильной версией этого агрегата, с крутящим моментом 324 Нм. Также в 1995 году BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport GmbH модернизировали этот силовой агрегат для австралийской гоночной версии купе M3-R E36.

Технические характеристики

ПроизводительМюнхенский завод
Также называемыйS50
Годы производства1992-1995 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системаинжектор
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85,8
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия10,8 (ЕС)
10,5 (США)
Рабочий объем, куб.см2990
Выходная мощность, л.с.243/6000 об/мин
286/7000 об/мин
295/7100 об/мин
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин305/4250 об/мин
320/3600 об /мин
323/3900 об/мин
Максимальная частота вращения двигателя, об/мин7280 (ЕС)
6500 (США)
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 1
Вес, кг151 (ЕС)
135 (США)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
11,8
8,4
9,1
Расход масла, г/1000 кмдо 1000
Рекомендуемое моторное масло5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40
Объем масла в двигателе, л7,0
Нормальная рабочая температура двигателя, °С~90
Ресурс двигателя, км~400 000
Трансмиссия
— 5МТ
— 5АТ
ZF Тип C
ZF 5HP18
Передаточные числа, 5MT1 — 4,20 / 2 — 2,49 / 3 — 1,66 / 4 — 1,24 / 5 — 1,00
Передаточные числа, 5AT1 — 3,67 / 2 — 2,00 / 3 — 1,41 / 4 — 1,00 / 5 — 0,74
Передаточное число главной передачи
— 5MT
— 5AT
— 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW)
3,15
3,23
3,23

Двигатель устанавливался на:

  • BMW M3 2 E36 с  02.1992 по 04.1999.

Недостатки двигателя BMW S50B30

  • К типичным неисправностям двигателя S50B30 относятся: повышенный расход масла, перегрев, течи, плавающие обороты, проблемы с системой Vanos, подсос воздуха на впуске.
  • Мотор склонен к перегреву. При обнаружении проблемы необходимо проверить работу системы охлаждения: радиатора, термостата, помпы. Причиной перегрева могут быть воздушные пробки в системе и сломанные крышки радиаторов.
  • Нестабильные обороты часто бывают вызваны неисправным клапаном холостого хода. После очистки клапана работа восстанавливается. При сохранении проблемы следует проверить датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры, лямбда-зонд, иногда достаточно почистить дроссельную заслонку.
  • Если двигатель троит, проверьте катушки зажигания, форсунки и свечи зажигания. При проблемах с системой Vanos двигатель начинает урчать, мощность падает, обороты становятся нестабильными. В этой ситуации нужно купить ремкомплект Vanos.
  • Моторы с высоким износом отличаются высоким расходом масла – до 1 литра на 1000 км. Даже после капитального ремонта двигателя расход практически не снижается. Необходимо проверить, не текут ли прокладки поддона и клапанной крышки, также исключить течь через маслоизмерительный щуп. Проверьте целостность расширительного бачка, вызывающего утечку антифриза. Проблемы могут быть вызваны коленвалом, распредвалом, датчиками температуры.
  • Основной причиной выхода из строя надежных двигателей S50B30 является возраст силовых агрегатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх