ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW S50B30
Базовая 3-литровая версия седана, купе и кабриолета M3 со спортивным двигателем выпускалась для европейского рынка (S50B30 EU) с 1992 года. В 1994 году этот 300-сильный двигатель устанавливали на купе M3 GTR E36 ограниченной серии, а годом позже гоночная модель M3 GT E36 оснащалась 295-сильной версией этого агрегата, с крутящим моментом 324 Нм. Также в 1995 году BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport GmbH модернизировали этот силовой агрегат для австралийской гоночной версии купе M3-R E36.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называемый | S50 |
| Годы производства | 1992-1995 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10,8 (ЕС) 10,5 (США) |
| Рабочий объем, куб.см | 2990 |
| Выходная мощность, л.с. | 243/6000 об/мин 286/7000 об/мин 295/7100 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 305/4250 об/мин 320/3600 об /мин 323/3900 об/мин |
| Максимальная частота вращения двигателя, об/мин | 7280 (ЕС) 6500 (США) |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 1 |
| Вес, кг | 151 (ЕС) 135 (США) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 11,8 8,4 9,1 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 7,0 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Трансмиссия — 5МТ — 5АТ | ZF Тип C ZF 5HP18 |
| Передаточные числа, 5MT | 1 — 4,20 / 2 — 2,49 / 3 — 1,66 / 4 — 1,24 / 5 — 1,00 |
| Передаточные числа, 5AT | 1 — 3,67 / 2 — 2,00 / 3 — 1,41 / 4 — 1,00 / 5 — 0,74 |
| Передаточное число главной передачи — 5MT — 5AT — 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW) | 3,15 3,23 3,23 |
Недостатки двигателя BMW S50B30
К типичным неисправностям двигателя S50B30 относятся: повышенный расход масла, перегрев, течи, плавающие обороты, проблемы с системой Vanos, подсос воздуха на впуске.
Мотор склонен к перегреву. При обнаружении проблемы необходимо проверить работу системы охлаждения: радиатора, термостата, помпы. Причиной перегрева могут быть воздушные пробки в системе и сломанные крышки радиаторов.
Нестабильные обороты часто бывают вызваны неисправным клапаном холостого хода. После очистки клапана работа восстанавливается. При сохранении проблемы следует проверить датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры, лямбда-зонд, иногда достаточно почистить дроссельную заслонку.
Если двигатель троит, проверьте катушки зажигания, форсунки и свечи зажигания. При проблемах с системой Vanos двигатель начинает урчать, мощность падает, обороты становятся нестабильными. В этой ситуации нужно купить ремкомплект Vanos.
Моторы с высоким износом отличаются высоким расходом масла – до 1 литра на 1000 км. Даже после капитального ремонта двигателя расход практически не снижается. Необходимо проверить, не текут ли прокладки поддона и клапанной крышки, также исключить течь через маслоизмерительный щуп. Проверьте целостность расширительного бачка, вызывающего утечку антифриза. Проблемы могут быть вызваны коленвалом, распредвалом, датчиками температуры.
Основной причиной выхода из строя надежных двигателей S50B30 является возраст силовых агрегатов.