ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW N47D20

Дизельные двигатели BMW N47D20 объемом 2,0 литра выпускаются с 2007 года и устанавливаются на все компактные и средние модели концерна, включая автомобили Mini. Некоторое время такие дизельные двигатели устанавливались на многие компактвэны и кроссоверы Toyota.

В линейку R4 входят двигатели: M41, M47, B47, N47.

Технические характеристики

Годы производствас 2007 года
Рабочий объем, куб.см1995 г.
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.116–177 (N47D20, версии K0, U0 и O0)
204 (N47D20 TOP или N47D20T0)
116–184 (N47TU, версии K1, U1 и O1)
218 ​​(N47S1 или N47D20T1)
Крутящий момент, Нм260 – 350 (N47D20)
400 (N47D20T0)
260 – 380 (N47TU)
450 (N47D20T1)
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм90
Степень сжатия16,0 – 16,5 (N47D20)
16,5 (N47D20T0, N47TU, N47D20Т1)
Функцииинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувда (N47D20, N47TU)
Твин-турбо (N47D20T0, N47D20T1)
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л5.2
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 5/6
Расход топлива, л/100 км (для BMW 320d 2010 г.)
— город
— трасса
— смешанный
6,0
4,1
4,8
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг168

Двигатель устанавливался на:

  • BMW 1-Series E87 2007 – 2013 гг.; 1-серия F20 с 2011 года;
  • BMW 2-я серия F22 2013 – 2015 гг.;
  • BMW 3-я серия E90 2007 – 2013 гг.; 3-я серия F30 в 2011 – 2015 годах;
  • BMW 4-й серии F32 2013 – 2016 гг.;
  • BMW 5-серия E60 2007 – 2010 гг.; 5-серия F10 в 2010 – 2017 гг.;
  • BMW Х1 Е84 2009 – 2015 г.в.;
  • BMW Х3 Е83 2007 – 2010 г.в.; X3 F25 в 2010 – 2014 годах;
  • BMW X5 F15 2013 – 2015 г.в.;
  • Toyota Auris 2 (Е180) 2015 – 2018 г.в.;
  • Toyota Avensis 3 (Т270) 2015 – 2018 г.в.;
  • Toyota RAV4 4 (XA40) 2016 – 2018 гг.;
  • Toyota Verso 1 (AR20) 2014 – 2018 гг.;
  • Mini Countryman R60 2010 – 2017 г.в.;
  • Mini Hatch R56 2010 – 2013 гг.;
  • Mini Paceman R61 2012 – 2016 г.в.;
  • Mini Roadster R59 2012 – 2015 гг.

Недостатки двигателя BMW N47D20

  • Самая известная проблема мотора в растяжении цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км;
  • Замена комплекта ГРМ производится только со снятием двигателя и стоит недешево;
  • Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заеданием;
  • Демпфер коленвала имеет скромный ресурс и может потребовать замены к 100 000 км;
  • Длительный перегрев дизеля часто приводит к появлению трещин между цилиндрами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх