ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N47D20
Дизельные двигатели BMW N47D20 объемом 2,0 литра выпускаются с 2007 года и устанавливаются на все компактные и средние модели концерна, включая автомобили Mini. Некоторое время такие дизельные двигатели устанавливались на многие компактвэны и кроссоверы Toyota.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2007 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 г. |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 116–177 (N47D20, версии K0, U0 и O0) 204 (N47D20 TOP или N47D20T0) 116–184 (N47TU, версии K1, U1 и O1) 218 (N47S1 или N47D20T1) |
| Крутящий момент, Нм | 260 – 350 (N47D20) 400 (N47D20T0) 260 – 380 (N47TU) 450 (N47D20T1) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 16,0 – 16,5 (N47D20) 16,5 (N47D20T0, N47TU, N47D20Т1) |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да (N47D20, N47TU) Твин-турбо (N47D20T0, N47D20T1) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 320d 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 6,0 4,1 4,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 168 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 1-Series E87 2007 – 2013 гг.; 1-серия F20 с 2011 года;
- BMW 2-я серия F22 2013 – 2015 гг.;
- BMW 3-я серия E90 2007 – 2013 гг.; 3-я серия F30 в 2011 – 2015 годах;
- BMW 4-й серии F32 2013 – 2016 гг.;
- BMW 5-серия E60 2007 – 2010 гг.; 5-серия F10 в 2010 – 2017 гг.;
- BMW Х1 Е84 2009 – 2015 г.в.;
- BMW Х3 Е83 2007 – 2010 г.в.; X3 F25 в 2010 – 2014 годах;
- BMW X5 F15 2013 – 2015 г.в.;
- Toyota Auris 2 (Е180) 2015 – 2018 г.в.;
- Toyota Avensis 3 (Т270) 2015 – 2018 г.в.;
- Toyota RAV4 4 (XA40) 2016 – 2018 гг.;
- Toyota Verso 1 (AR20) 2014 – 2018 гг.;
- Mini Countryman R60 2010 – 2017 г.в.;
- Mini Hatch R56 2010 – 2013 гг.;
- Mini Paceman R61 2012 – 2016 г.в.;
- Mini Roadster R59 2012 – 2015 гг.
Недостатки двигателя BMW N47D20
- Самая известная проблема мотора в растяжении цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км;
- Замена комплекта ГРМ производится только со снятием двигателя и стоит недешево;
- Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заеданием;
- Демпфер коленвала имеет скромный ресурс и может потребовать замены к 100 000 км;
- Длительный перегрев дизеля часто приводит к появлению трещин между цилиндрами.