ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M67D40

Двигатель BMW M67D40 — первый двигатель в серии M67, также известный как M67D39. Силовой агрегат объемом 3,9 литра был доступен в трех модификациях и выпускался с 1999 по 2005 год.

Первая версия мощностью 238 л.с. выпускалась с 1999 по 2000 год и устанавливалась на E38 740d.

Вторая версия M67D40O0 мощностью 245 л.с. выпускалась с 2000 по 2001 год для рестайлингового 740d E38 LCI.

Третья версия M67TUD39/D40 мощностью 258 л.с. была представлена ​​в сентябре 2002 года и является самой мощной среди 4,0-литровых M67. Двигатель выпускался до 2005 года и устанавливался на 740d E65. У M67D39TU модифицированный турбокомпрессор, поршни и шатуны, как у M47TU и M57TU, ременная передача с механическим натяжителем, изменена опора двигателя, радиатор и охладитель впускного воздуха полностью из алюминия (такой же, как у M57TU), система управления двигателем DDE 4.1. изменен на DDE 5.1 ​​и установлена ​​система впрыска Common Rail 2-го поколения с номинальным давлением 1600 бар.

В семейство M67 входят: M67D40, M67D44.

Место расположения номера

Номер двигателя M67D40 расположен на передней стороне блока цилиндров, на срезе правой головки блока цилиндров.

Технические характеристики

Годы производства1999-2005 гг.
Рабочий объем, куб.см3901
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.238 (M67D40)
245 (M67D40О0)
258 (M67D40TU)
Крутящий момент, Нм560 (M67D40)
600 (M67D40TU)
Блок цилиндровчугун V8
Головка блокаалюминий 32в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм88
Степень сжатия18,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
турбонаддувбитурбо
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л8,75
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 3
Расход топлива, л/100 км (для BMW 745d 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
12,8
6,8
9,0
Ресурс двигателя, км~350 000

Двигатель устанавливался на:

  • BMW 7-й серии E38 1999 – 2001 гг.;
  • BMW 7-й серии E65 2001 – 2005 гг.

Недостатки двигателя BMW M67D40

  • Этот мотор очень надежен, но трудно найти СТО, которое возьмется за его ремонт;
  • Больше всего проблем доставляют турбины: ресурс скромный, но они очень дорогие;
  • Еще одно слабое место дизеля – расходомеры, их приходится часто менять;
  • Потеря тяги или неустойчивая работа двигателя намекают на загрязнение клапана AGR;
  • Также часто выходят из строя клапаны в маслобаке и системе вентиляции картера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх