ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M43B18
Двигатель M43B18 — рядный 4-цилиндровый двигатель семейства M43 (в него также входили M43B16 и M43B19 ) , выпущенный в 1992 году в качестве замены M40B18 . Блок цилиндров М43 был перенесен от М40 практически без изменений, коленчатый вал теперь имеет 4 противовеса (на М40 их было 8) и немного потерял в весе, ход остался без изменений.
Кроме коленвала изменились и поршни, степень сжатия увеличилась до 9,7. ГБЦ значительно изменена под цепной привод ГРМ (был ремень). Один распредвал (SOHC 8V), поменяны рокеры, облегчены клапана.
Диаметры клапанов не изменились: вход 42 мм, выход 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фаза 244/244, подъем 10,6/10 мм. Также был принят впускной коллектор DISA переменной длины, что позволяет увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах. Система зажигания также была изменена.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-2001 Завод Штайр |
| Рабочий объем, куб.см | 1796 г. |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 115/5500 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 168/3900 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Степень сжатия | 9,7 |
| Функции | ДИСА |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для 318i E36) — город — трасса — смешанный | 11,0 6,2 7,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 133 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW Е36 318i 1992 – 1998 г.в.;
- BMW E34 518i 1994 – 1996 г.в.;
- BMW E36 Z3 1995 – 2001 гг.
Недостатки двигателя BMW M43B18
Проблемы двигателя М43Б18 – это появление шумов, течи масла, провалы при разгоне, прерывистая работа мотора.
Если вы заметили постоянный шум, стук и треск в силовом агрегате, необходимо проверить целостность заслонки DISA. Для восстановления работы впуска требуется соответствующий ремкомплект. Иногда стук вызывают гидрокомпенсаторы, коромысла.
Когда масло быстро расходуется, наблюдается течь, проверьте клапанную крышку. Для устранения течи достаточно заменить клапан вентиляции картерных газов или прокладку на герметик.
Среди проблем в работе силового агрегата отмечают нестабильную скорость, возникающую при повреждении воздуховода. Возможны подсосы воздуха, также следует осмотреть лямбда-зонд, клапан холостого хода, дроссельную заслонку, ДМРВ. Причиной может быть проблематичное вращение распредвала.
Провалы при наборе скорости вызывают грязные форсунки, их достаточно почистить.
Причина перегрева – выход из строя помпы, радиатора, термостата. Также проверьте систему охлаждения на наличие воздушных карманов, которые устраняются продувкой. Если двигатель не заводится, осмотрите свечи зажигания, бензонасос, катушку зажигания и провода.