ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M30B35LE
M30B35LE представляет собой двухклапанную версию двигателя M88/1 с более низким КПД, SOHC, также известную как M90. В нем используется тот же блок, что и в M88, и такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но головка блока цилиндров заимствована из семейства двигателей BMW M30. На протяжении многих лет в этом двигателе использовались как системы управления двигателем Bosch Motronic, так и Bosch L-Jetronic. Обычно обозначается белой буквой L на блоке за корпусом масляного фильтра и проходами охлаждающей жидкости сбоку блока.
Поскольку он продавался в Европе и на большинстве других рынков (кроме Северной Америки), он имел степень сжатия 9,3: 1, не имел каталитического нейтрализатора и производил 160 кВт (218 л.с.).
Не путать с двигателями M30B34 и M30B35 , отличающимися геометрией блока цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | 1978-1982 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3453 |
| Выходная мощность, л.с. | 218 |
| Крутящий момент, Нм | 310 |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 93,4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,75 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 |
| Ресурс двигателя, км | ~3500 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW E12 M535i 1979 – 1981 гг.;
- BMW E24 635CSi 1978 – 1982 гг.;
- BMW E23 735i 1978 – 1982 гг.
Недостатки двигателя BMW M30B35LE
Вся линейка двигателей является довольно ресурсной и надежной. Поршневая система бегает порядка 400-450 тысяч км, в зависимости от обслуживания и уровня ежедневной нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Но блок цилиндров вместе с головой серьёзно боится перегрева. Так как главный герой нашего обзора — машина довольно динамичная, но ресурс и мощность двигателя больше подходят для размеренной езды, именно этим подтверждается ресурс больше 400 000 — 500 000 км.
Поэтому необходимо каждые 7-10 тысяч километров смотреть на датчик температуры двигателя. Ещё одна особенность силовой установки заключается в том, что она имеет серьёзный аппетит к моторному маслу. В техническом паспорте производитель указывает что на каждую 1 000 км пробега, силовой агрегат способен потребить до 1 литра смазки. Но на практике встречаются случаи, когда расход увеличивается в разы. Всему виной поршневые кольца, которые нуждаются в ремонте. В этом случае собственника автомобиля ожидает капитальный ремонт или замена на контрактный двигатель. Силовая установка оснащалась инжекторной системой подачи топлива. Обратите внимание на то, что вся линейка двигателей серии M30 не оснащается гидрокомпенсаторами.
Именно поэтому мы рекомендуем посещать мастерскую не реже, чем каждые 7-10 тысяч км. Обусловлено это регулировкой тепловых зазоров.
Всем будущим владельцам автомобилей с двигателями M30B35LE. необходимо запастись новыми патрубками, которые необходимы для нормальной работы системы охлаждения, также необходимо посмотреть состояние помпы и крышку с клапаном для расширительного бачка. Заканчивает список рекомендаций новый термостат. Высокая температура работы силового агрегата серьёзно убивает его и значительно снижает ресурс.