ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M30B35 / M30B34
Двигатели M30B34, продаваемые в Европе и на большинстве других рынков, имели степень сжатия 10,0: 1 и производили 160 кВт (218 л.с.). В Северной Америке и Японии M30B34 имел степень сжатия 8,0: 1 и производил 136 кВт (185 л.с.). На всех рынках использовалась цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic. Диаметр цилиндра составляет 92 мм, а ход поршня — 86 мм.
Двигатель M30B35 имеет рабочий объем 3430 куб. см, несмотря на код модели «B35». Он развивает мощность 155 кВт (211 л.с.) при 5700 об/мин и 305 Нм при 4000 об/мин, имеет степень сжатия 9,0:1 и использует цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3. Для некоторых рынков он также предлагался без каталитического нейтрализатора; эта версия развивает 162 кВт (220 л.с.) и 315 Нм при тех же оборотах двигателя.
Не путать с двигателем M30B35LE , у которого другая геометрия блока цилиндров.
Место расположения номера
Номер двигателя M30B35/34 расположен слева сзади на стыке блока цилиндров с коробкой передач
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Семейство | М30 |
| Годы производства | 1982-1992 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8,0 9,0 10,0 |
| Рабочий объем, куб.см | 3430 |
| Выходная мощность, л.с. | 185/5400 211/5700 218/5500 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 290/4000 305/4000 310/4000 |
| ГРМ | цепь |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~145 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 17,3 8,0 9,8 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,75 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 157 |
Частые проблемы двигателя BMW M30B35 / M30B34
Перегрев — частая проблема двигателей BMW M30B35. Такой ситуации лучше не допускать, чтобы не загнать ГБЦ. Грязный радиатор или помпа, термостат могут спровоцировать перегрев. Довольно часто причиной являются пробки в охлаждающем механизме.
Владельцы автомобилей с двигателем BMW M30B35 могут столкнуться с трещинами в блоке цилиндров, образующимися вокруг резьбы болтов крепления головки блока цилиндров. Повреждения возникают из-за разборки узла, а также при не удалении масла с резьбы. На наличие трещин указывает быстрый расход антифриза при появлении эмульсии в масле. Иногда решают прибегнуть к ремонту, но желательно купить и установить блок цилиндров без повреждений.
В связи с длительной эксплуатацией у моторов возникают проблемы в регулировке клапана газораспределительного механизма. В этом случае требуется установка новых эксцентриков, направляющих втулок и клапанов. Из-за внушительного возраста двигателя могут появиться неисправности датчика массового расхода воздуха.